摘要：我国道路建设自改革开放发展至今取得了非常不错的成就和成果。路基的建设与区域土质条件有着密切的关系，在遇到不同的土质时，应当采取不同的施工技术手段，来防范路基病害问题的出现。例如在遇到软基地段时，就需要对路基进行合理而规范的设计，妥当处理地基，如设置砂砾垫层等，以杜绝安全隐患的出现。
关键词：公路软基地段；高填方路基施工技术
引言
我国经济建设的快速发展推动我国各行业发展迅速，使得我国快速进入现代化科学技术发展阶段。如今，我国公路工程建设正快速发展，公路建设所面临的地质地形条件越来越复杂，为适应公路线形要求，不得不在软基段采用高填方路基。为保证施工质量，避免产生不均匀沉降等问题，需要根据软基段高填方路基实际情况制定合理可行的施工技术。
1高填方路基施工的主要特征
1.填筑工程不仅量大，而且工期较长，所涉问题也比较多，因此难以控制；2.填筑较高，所以路基需具备较好的边坡稳定性，并且整体抗压性要好；3.路堤自身具有的累积沉降比较大，所以需对其单位填筑高度、土层厚度以及压实度等参数进行严格控制；4.需对高路基具有的稳定性做出分析及验证。正是基于以上这些特征，路基填筑施工结束后，由于地基除了受到土压力外，还要受到行车方面和周围环境方面等影响，通常需一年左右才可以趋于稳定。
2工程概况
某公路工程合同段总填方量在23万方左右，填料时宕渣。该标段路基施工的重点为保证施工质量和路基整体稳定性，填料应使用满足设计要求的材料。在填筑过程中，对于软基段高填路基，必须加强实时观测，以保证整个路基的安全性和稳定性。在填筑施工开始前，先认真做好试验工作与试验段施工，同时将试验段施工的结果上报至监理工程师进行审批，通过后将其作为正式施工的参考依据。另外，在施工前还要根据设计和规范的要求做好地地面清理与压实施工。任何作业都按按照图纸进行，施工中应使排水保持通畅。在特殊路基作业开始前，比如软基回填段，需要按照图纸提出的要求，制定有效的处理方案。每完成一层填筑都要由工程时进行检验，经检验确认合格后，方可对上一层进行填筑。现围绕该工程实际情况，对其软基段高填方路基施工做如下深入分析。
3公路软基地段高填方路基施工技术
3.1施工质量
软基地段在不同的地段施工有不同的要求，例如在陡坡的地段进行施工时，首先应当设置宽度适应的台阶，且反复测试其承载能力，对于不同时间段，不同气候条件可能发生的变化对于桩基造成的影响进行模拟实验，计算对应的关系的数值，然后选择对应的施工工艺。且在对于桩基进行控制的过程中，无论是灌注时间还是灌注深度，都应当具有一定的标准规范，以确保桩基的密度与其承载能力。
3.2基底处治
一般路基施工之前，应做好清表工作。由于深沟深度大于8m，深度超过8m时需采用长臂大勾机进行清表及修筑台阶，台阶形式厚度不大于300mm，台阶宽度不小于1m。有利于新老结合土碾压过程中的咬合，形成一个整体。施工现场若有土坎、沟槽时，应用推土机、平地机或采取其他措施予以平整，并做好填前压实，压实度不小于90%；地面自然横坡在1:1.25-1:5时，应开挖台阶再行填筑，台阶宽度不小于2米；地面横坡缓于1:5时，在清表后直接在天然地面上填筑。
3.3砂砾垫层施工设计
砂砾垫层施工很关键。砂砾垫层能够很大程度的提高地表强度，预防地基结构变形，因此在具体施工的时候，采取分层填筑的方式，同时要求填筑总厚度通常小于1m。对于砂砾垫层的施工设计，一般分为四个环节：1.准备下承层。
该工序是为了检测下承层的密实度、横坡、平整度、宽度以及高程等参数是否符合设计标准，避免出现路基底清淤不彻底，表面松散、破裂现象；2.放样。在公路中间每隔120m设置一个中桩，同时在其周围约0.4m处设立指示桩，按照规范测量出砂砾层的高程；3.摊铺。借助自卸汽车将原料送至施工现场，使用推土机和平地机将其大面整平，整平时注意压实系数的预留量，避免粗细集料离析现象；4.碾压。砂砾层摊铺整平环节结束之后，立即开始碾压操作，使用推土机、轻型压路机以及大吨位压路机配合作业，通常在压实之前对砂砾层洒水，调整砂砾层的含水量，压实作业要做到无漏压、无死角和碾压均匀。压实结束经检验合格之后继续填筑处理，注意分层填筑厚度小于30cm。
3.4路基填筑
首先，将填料运输至填筑施工地点，然后按照先两侧再中间的顺序卸料，期间安排专人进行指挥，以免卸料过密或过疏，对摊铺厚度造成影响。碾压时，层厚不可超过30cm，填料的粒径不可超过15cm，对于每层摊铺宽度，两侧都要比设计宽度大30cm左右，这样做的目的是保证边缘处的压实度。每填筑完2-3层都要恢复一次中线，对边坡的位置进行调整，每层对应的填筑高度使用红色的油漆准确标注，同时通过拉线来严格控制，在纵向还应分段预留台阶。碾压按照从低到高的顺序进行，在直线段先对路基两侧进行碾压，再对中心处进行碾压，在曲线段，应按照从内到外的顺序碾压。在碾压过程中，轮迹要有30-50cm的重叠，同时尽可能快的达到要求的压实度。在坡度与开挖与填筑之间的交接部位，需按照规范要求进行处理，先把坡地开挖城宽度在1m以上的台阶，同时设置向内倾斜的斜坡，再分层填筑材料，达到密实、没有拼接痕迹为止。在填筑施工中必须对填料的粒径进行严格控制。对不满足要求的填料，不可在施工中使用。当填筑段分成若干作业段时，相邻段落之间的交接部位若无法在相同的时间内进行填筑，则对于先填筑的段落，应按照1：1设置分层台阶，若两段可以同时进行施工，则应做到分层衔接，搭接长度要达到2m以上。
3.5沉降防治
首先，要按照设计方案进行施工，做好包含井点降水等在内的各项工作，其次要加强排水与防水，使基坑始终保持干燥。在隧道的混凝土施工完成，且混凝土实际强度达到要求后，立即对通道两侧实施回填，防止两侧基坑积水，产生新的软土地基。在回填施工中，应注意下列要点：1.保证回填所用填料的各项指标都能达到设计要求，有良好级配。2.保证回填后压实度满足设计与规范提出的要求，通常情况下，这一部位的压实度需要比一般路堤略高1%-2%。在大型压实机具无法达到的地方，可由人工使用小型机具将其夯压密实。在填筑过程中要严格按照设计要求进行分层，每填筑完一层立即碾压和检测一层，将检测确认压实度符合要求后，方可对上一层进行填筑和碾压。3.填筑施工时，应对填筑的速率进行严格控制，以免路堤失稳，尤其是纵向临河面，应格外重视，同时对路堤向河中心发生的位移进行检测，并根据检测结果采取有效的措施。4.为保证填筑施工质量，在施工中应尽量避免二次开挖施工。5.回填必须严格按照图纸内容与设计要求进行，期间还要做好两侧排水。
结语
综上所述，对于高填方公路而言，其软土地基段的施工十分特殊，不仅会影响其运行稳定性，还会影响其安全性。在具体施工过程中，需结合项目实际情况，查找其中存在的问题，对相关技术要进行分析，加强研究，选择合理、有效的处理方式，确保施工的顺利进行，进而提高施工质量，为公路交通的安全使用提供有力保障。
参考文献
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