（中车唐山机车车辆有限公司动车检修事业部 唐山 063000）
摘要：本文主要讲解受电弓的整体检修过程，其中包括安装前的检查工作、安装步骤、注意事项、调试准备工作、调试步骤，在调试过程中遇到故障时诊断及处理方法。
关键词：受电弓、装前检查、安装步骤、准备工作、调试步骤、故障诊断、故障处理
受电弓是能否保证整列车正常运行的先决条件，部件的安装方法及故障诊断是整个检修车程的核心。
受电弓安装前首先进行检查，检查上下臂杆、底架、阻尼器、拉杆、平衡杆有无裂纹及机械损伤，油漆及电镀层有无脱落现象，紧固件是否存在缺失及防松标记有无错位现象；气路、橡胶止挡、热缩套管有无破损及老化现象，气路接头连接部位是否牢固；弹簧盒表面有无异物突出，紧固件有无缺失，防松标记有无缺失现场；碳滑板三角支架工艺防尘堵内螺栓、螺母和垫片有无缺失现象；提升装置气囊有无龟裂，提升钢丝绳有无断股，紧固件有无缺失，防松标记有无错误现象；软连线有无断股破损现象，紧固件有无缺失，防松标记有无错位，软连线与碳滑板连接角度是否垂直；碳滑板有无断裂、贯穿铝托支架的侧面裂纹、延伸至碳滑板边缘且宽度大于0.3mm横向裂纹、宽度大于40%或长度大于100mm的掉块，铝托支架有无大于2mm的孔洞，碳滑板剩余高度是否大于5mm；弓角外形磨损或裂缝是否超过2mm等现象；检查车内气阀板各部件外观是否良好，气路接头连接是否牢固，压力表煤油是否泄露等现象。若存在上述缺陷联系供应商进行确认处理，检查无误后进行安装。
受电弓用吊带进行吊装，启动天车缓慢吊起受电弓将其平稳吊运至车顶安装部位，调整天车位置，使受电弓处于合适的安装位置及安装高度，配合天车用手摆正受电弓，将其放置到绝缘子上，使绝缘子上的安装孔与受电弓基座上的安装孔对正，安装面必须清洁干净，用新的紧固件进行连接，连接时需用Voler AC润滑并预带紧。如果定距块表面存在电腐蚀、机械损伤或腐蚀情况，则需更换新定距块，如定距块状态正常则擦拭干净后可重复使用，待固定螺栓全部预紧安装完毕后，施加扭矩并涂打防松标记。
受电弓安装后进行附件安装，在安装APIM装置时，目测检查APIM是否存在裂纹或碰撞痕迹、堵塞，如果存在，需要换新APIM。通过APIM连接气源与气管，将ADD阀拆下，并将APIM安装板安装在受电弓底架安装座上，然后将ADD阀安装在APIM安装板上，并施加扭矩；将ADD阀未连接的两根软管防尘塞取下，并将两根粗细不同的软管用卡箍分别固定在APIM粗细对应的两个小嘴处，在将软管固定在APIM小嘴上时，卡箍固定位置，与软管口边缘应有1-3mm距离并施加扭矩涂打防松标记。将AIPM另一端安装在车体上并施加扭矩涂打防松标记。APIM安装完成后，APIM下底座与其安装座之间的缝隙需涂打密封胶，风管管口处需要涂抹EO油，将车顶风管分别固定在APIM两个粗细对应的接头处，再将风管固定在接头之前需要预紧APIM底座，风管安装完成后涂打防松标记，风管安装过程中注意不用触碰APIM底座密封胶。最后将受电弓控制阀板安装在车顶下的安装位置，并调整滑槽内的安装块和侧面的安装板，保证控制阀板可以平整的安装在车顶上，将阀板固定在安装架上，先对角固定，然后施加扭矩并涂打防松标记。
受电弓安装完毕后进行调试工作，在受电弓上实施检验工作之前，必须确保车辆未处于导电的滑接导线之下；如果处在导电的滑接导线之下，则必须确保滑接导线无电压且接地，为了实施检验必须启动SIMIT模拟“TC_Y_YY_XXX”并打开操作图像“Panto”，通过压力调节器向受电弓提供外部压缩空气，车辆连接110V DC适配器并供电，SIMIT试验台连接完毕并启动。在调试受电弓之前，确保受电弓升起的高度不超过1.9m。必要时，可用绳子加以限制。另外，受电弓在升起时不能有任何障碍。
初始状态要求受电弓必须为降弓状态，目视检查受电弓弹性连接轴有无脱落，弓角有无损坏，碳滑板有无裂痕，若受电弓弹性连接轴无脱落，弓角无损坏，碳滑板无裂痕，激活接触器=21-K61“局部TW紧急关闭” （“Emergency OFF local TW“），接触器=21-K61的状态由灰色转向绿色，用SIMIT 发出“信道1受电弓抬升”(“Lifting Pantograph channel 1”)指令，滑板接触控制器=21-K10在20秒后由灰色转向绿色，使用一字型螺丝刀旋转SMC的调整螺柱对受电弓升降弓状态进行调整，调整过程中要缓慢，避免受电弓被迅速抬升而损害受电弓结构。从受电弓开始动作计时，要求上升到落弓位以上1.8m处，升弓时间≤9s且=24-T01.11的B13与=24-T02.11的B13灯不亮时，使用试漏剂对车顶管路及接头处进行气密性检测，目视无气泡产生时，撤销“信道1受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 1”)指令，受电弓落弓位以上1.8m处开始动作计时，下降到落弓位为止，降弓时间为≤9s且滑板接触控制器=21-K10由绿色转向灰色，=24-T01.11 的B13与=24-T02.11 的B13灯亮。试验完成后用SIMIT 发出“信道2受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 2”)指令，受电弓升起且=24-T01.11 的B13与=24-T02.11 的B13灯不亮，撤销“信道2受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 2”)指令后受电弓降弓且=24-T01.11 的B13与=24-T02.11 的B13灯亮，试验完成后用SIMIT 发出“信道1受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 1”)指令，受电弓升起然后 用短接线短接=21-A01-X1的9针和16针，受电弓实现快速降弓，拆除=21-A01-X1的9针和16针短接线并撤销“信道1受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 1”)指令实现受电弓降弓。
试验完成后使用轻型弹簧秤检查接触力，首先，向下慢速移动，在指定测量高度测量接触力（F降）。降弓速度应该为最大0.1m/s。接触力F降应不超过90N。其次，向上慢速移动，在指定测量高度测量接触力（F升）。升弓速度应该为最大0.1m/s。接触力F升应不低于50N。在同一高度，升弓和降弓接触力之间的差值最大30N（此差值是由轴承、减振器、压力调节器阀和空气管路等部件的摩损造成的）。如果无法满足指定高度测量点使用弹簧秤测量接触力，则至少需要在最小距离0.5m的两个点测量接触力。
接触力调整过程中要缓慢，避免受电弓被迅速抬升而损害受电弓结构。用笔记本打开Mona软件，进入“System Overview”（系统概述）菜单里的“controller press calibration” （控制阀板压力校正），双击“Inhibit regulation”，将变量从0改为1。，设置完成后用SIMIT 发出“信道1受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 1”)指令，受电弓升起，受电弓必须保持在落弓位高度以上0.5m、1m及1.8m,在上臂顶管处连接弹簧秤,读取在0.5m、1m及1.8m三个测量点处的压力值，并记录记录每个测量点处的受电弓静态接触力数值（F升、F降），上升过程中的力不低于50N，下降过程中的力不超过90N。计算上升及下降过程中同一高度点力的差值，要求不大于30N。如果不符合压力范围则需要进行调整。调整方法：使用10mm外六角扳手松开调压阀SMC固定螺母，然后用一字螺丝刀旋转SMC调整螺丝，顺时针增大气压，逆时针减小气压。调整完成后撤销“信道1受电弓抬升”（“Lifting Pantograph channel 1”)指令，受电弓降弓，然后通过笔记本将Mona软件的“Inhibit regulation”参数更改为0，设置完成后释放接触器=21-K61“局部TW紧急关闭” （“Emergency OFF local TW“），接触器=21-K61状态由绿色转向灰色，完成受电弓的检修调试工作。
以上是受电弓安装前的检查工作、安装步骤、注意事项、调试准备工作、调试步骤及故障诊断及处理办法，受电弓作为高级修动车组检查的核心环节，在提高工作效率的同时保证在整个检修过程中质量标准。