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“海巡1506”轮监造总结

发表时间：2020/7/2 来源：《基层建设》2020年第7期作者：高扬陈兰张杰

[导读] 摘要：2018年7月2日，受天津海事局委托参加北海航海保障中心1200吨中型航标船监造组，同单位其他几位同事一起进驻九江同方江新造船有限公司开始监造工作。

高扬陈兰张杰　

交通运输部北海航海保障中心大连航标处辽宁省大连市 116000
        摘要：2018年7月2日，受天津海事局委托参加北海航海保障中心1200吨中型航标船监造组，同单位其他几位同事一起进驻九江同方江新造船有限公司开始监造工作。
        关键词：监造；检验；进度
        1监造工作要点
        1.1现场巡视
        现场巡视工作是监造组从始至终都坚持的一项重要工作，贯穿整个监造过程，直至船舶满足各项要求试航结束后离厂。作为监造组成员，大家以身作则，工作态度认真、严谨，无论是严寒还是酷暑，每天上午和下午监造组都会在现场进行仔细巡视，在巡视过程中发现各类问题，要求船体和轮机负责人和厂方项目负责人沟通指出问题。例如在每天的现场巡视中会发现设备保护不当、施工质量不达标、现场安全防护不够等各类问题，监造组成员会在巡视结束后汇报发现的问题，并向船厂项目负责人通报，尽早解决问题。按照制度流程行使监造组的权利，遇到质量问题和技术参数不符的情况，及时汇报后积极督促船厂负责人改正并跟踪检查；维护海事形象，遵守承建方厂规。
        1.2项目检验
        监造组的职责首先是把好质量关，保证造船质量，项目检验是监造组系统的对厂方施工质量进行阶段性检验的主要手段，厂方质保部按在每项工作完成后会提前发送报检申请，监造组会同监理对完成项目进行现场检验，检验过程中如发现缺陷，现场向质检员指出问题现场改正，如不能现场改正的问题，则不予通过，缺陷整改后重新检验。我们在工作时间上尽量配合船厂进行质量检验，为了不影响下道工序的施工，经常工作到晚上7、8点钟才下班，主动放弃了大部分周末和节假日的休息。
        1.3设备开箱
        设备开箱是监造组对于船体所有外购成品质量的第一次检查，旨在检验该设备是否在上船前满足各项设计参数和规范要求，船厂一般不生产机械设备，船舶的主要机、电设备等均要外购成品，因此外购件的进场开箱检验成为监造工作一项日常工作，设备开箱检验时，严格按照技术协议和技术规格书核对设备型号、清点数量、检查外观并审查船检证书和船检钢印；管材检验时，对不同材质的管材存放提出要求，并仔细核对了管材的材质标识、管径、壁厚和船检证书开箱过程中仔细核对设备型号和数量，对有出厂日期和有效日期的设备（比如救生、消防器材）要仔细核查日期，尽力严把质量关，保存完整的质量记录、文件及证书。同时对工厂自制部件则积极参与上船安装前的质量监造工作，避免出现质量问题，影响整个建造进度和建造质量。
        1.4设备安装前的检查工作
        设备安装前，依照设计图纸核对各设备底座的布置位置及方向。设备存放和吊装、安装过程中，曾多次以勒令停工的方式督促船厂对设备采取保护措施。没有检验项目时，监造组船体和轮机负责人每天至少2次上船巡视检查，并在关键设备的关键施工工艺（如主发电机组的吊装定位、吊机基座定位焊接及组装、150KN绞车吊装定位、轴系中心线定位、舵桨座镗平面等）过程中全程旁站检查。设备安装完成后，依据施工工艺、设备说明书等资料中的数据对安装结果进行检验。

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        1.5对施工质量和进度的控制
        监造组组织实施建造的质量计划，监督船厂实施质量计划，监督设备检验和材料检验，实施质量动态控制，每天去施工现场进行跟踪检查和质量抽查，对有怀疑的工作进行复检，审核确认施工试验报告的施工检查记录，要求船厂对质量问题处理和整改。对船厂施工原因造成的进度滞后和计划节点脱离问题进行协调，在保证监造质量的基础上以建造计划节点为目标进行施工。
        1.6系泊和航行试验
        由于本船采用了全回转电力推进系统，有别于一般船舶，该船厂缺乏设计和建造经验，所以在系泊和航行试验前，船厂组织厂方设计师、监造组、监理、设计院和船检多次对方案进行讨论，监造组、监理、设计院、船检对船厂编写的《系泊航行试验大纲初稿》提出了多项建议和意见，经过多次内容补充完善和修改，最终确定了《系泊航行试验大纲》，系泊试验是通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲的要求。系泊试验主要有：主发电机、推进电机和轴系系泊试验；停泊发电机试验；配电板试验；甲板各类机械及各类辅机试验（如锚机、舵桨、空压机、救生设备等设备检查与试验）；船舶系统试验（如泵及系统、消防系统、通风系统、管路系统等试验）；电气设备试验。航行试验是按照审议后的《系泊航行试验大纲》进行，系统性的对船舶航海性能、电气设备、通信导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合建造合同、技术协议、政府法规、法令和国际公约、规范和图纸等要求。通过航行试验，对船舶最终验收。航行试验主要有：船舶性能试验（如航速测定、停船惯性试验、回转试验、操纵试验等）；主发电机、推进电机、轴系和其他装置试验（如主机符合试验、操舵试验、抛起锚试验等）；通信和导航设备试验；DP系统试验等。由于本船是沿海航行船舶，而船厂位于长江沿岸，所以对于航行试验方面分为江试和海试两个阶段进行。在江试完成预定目标后驶离船厂，经过海试完成后直接驶往目的港大连。
        1.7和船厂生产管理者和领导的沟通
        监造组的主要任务是确保施工质量、设备满足使用要求、满足各项规范公约法规要求，最终使船舶按期交付使用。监造组的驻厂建造依据主要是船舶设计图纸、有关施工工艺、技术规格书、技术协议及CCS船舶建造规范等，监造组成员每天认真审阅设计图纸资料，包括详细设计、生产设计和施工的工艺规范，结合我们今后实际使用要求，深入施工现场、了解施工进度、检验施工质量。对设计图纸、施工工艺的合理性及实际施工质量等方面都做了详细的检查监督。在监造过程中，监造组船体方面累计向船厂提出了三百多条修改意见和建议，在监造过程中监造组成员内部每天都会汇总问题，专业之间也会相互交流发现的问题，统一意见，然后整理成书面材料，交船厂有关部门及时处理，监造组成员每天都有各专业的监造记录，在船舶建造各个阶段所发现的问题、检验中的主要技术数据等都记录。我们主动建议监造组成员和项目组召开周例会，厂方对一周以来完成的工作进行总结并对接下来详细工作进行汇报，对一周以来建造过程中所出现的问题，共同讨论并达成处理意见，然后由厂方做出相应的安排，及时解决问题，这样的周例会，一直坚持到交船结束，有些较为重要的问题，船厂的主管领导也参与讨论研究，实践证明，这样做虽然没有达到我们的预期目标，但是效果是十分明显的。只要船厂提出报验项目，我们均尽力安排好人员参见检验、验收。但是厂方的一些生产管理者还是不够严谨、规范，有些部门为了赶任务，工作完成后，质检员没有进行自检就提出报验，甚至于工作还未真正完成就提出要求报验的情况，他们边调试、边检查、反反复复、工作既做不好，时间又花了不少。为此我们多次向船厂提出异议并向管理者反映情况，要求船厂对所需报验的项目列出计划表，质检员应在自行试验完毕符合标准后，才能提交报验。报验的具体内容和时间也要提前一天以电子邮件形式通知监造组，以便我们做好验收安排及验收资料的准备工作等。当然有些项目厂商既未做好调试准备工作，对检查中发现的缺陷又不认真整改，反而强词夺理，不按监造组提出的合理要求进行改进，监造组在具有充分理由的情况下，拒绝参加试验验收，撤出试验现场，我们这样做，对促进设备厂商认真检查、调试设备起到了一定的作用。
        2结语：
        在监造整个过程中，天津海事局和北海航海保障中心的相关领导、主管部门多次到场实地了解情况，检查指导监造组工作，对一些较为重要的问题，则直接与厂方主管领导交换意见、提出要求，督促其及时改进有关工作，保证施工质量和施工进度。