【摘要】随着我国交通行业的快速发展,城市地铁的建设规模越来越大,其在人们的生活中也占据着重要的地位。同时城市地铁的建设也越来越完善。虽然地铁方便了人们的生活,但是也给地铁车站深基坑的施工带来了很大的影响。
【关键词】地铁车站；深基坑；开挖；施工技术
地铁车站深基坑开挖与施工工程比较复杂。因而施工单位应当根据实际的工程环境和技术水平选择合适的开挖技术，并按照相关标准进行施工，从而保证工程质量。尤其是在市场经济体制条件下，施工单位更应当重视提高地铁车站深基坑工程质量，提高自身的核心竞争力。
1地铁车站深基坑施工特点
就目前的情况来看，地铁车站深基坑施工与普通的建筑施工还是存在很多的差异，其主要有以下几个特点，即：1）工程规模大并且结构复杂。一般情况下地铁站有多个线路进行换乘，工程规模比较大，因此结构也是十分的复杂，这样会在很大程度上增加了深基坑支护施工的难度。2）地下管线密集，有很多的不确定因素。一般地铁都是在城市的闹市区，深基坑施工的时候会涉及到很多的管线，例如电力线路、燃气管道等，在施工的过程需要和多个单位进行协调工作，尤其是废旧的管线，很容易产生地下水，对基坑的施工产生很大影响。3）基坑开挖需要有效的进行变形控制。深基坑开挖深度非常大，对于安全要求非常高，因此在施工的过程中需要有效的保护环境，因此增加施工难度。
2地铁车站深基坑开挖施工技术
在地铁车站深基坑开挖施工中，最为关键的施工技术就是深基坑支护技术和土方开挖技术，基坑支护直接决定了基坑开挖过程中的安全性和稳定性，而土方开挖直接决定了能否顺利实现地铁车站的节点目标，所以在施工前要根据工程的实际情况选择合适的支护结构及土方开挖方法和顺序。
2.1地铁车站施工常用的基坑支护技术
1）SMW搅拌桩支护。在地铁车站施工中，其基坑深度较大，需要采用水泥搅拌桩对基坑进行支护，一般采用水泥桩和型钢相配合共同抵抗基坑侧壁的土体压力，深层搅拌桩是应用水泥及石灰其他固结材料来与土体发生硬结反应，提升土体的硬度，再加上型钢结构，提升整体的支护性能。
2）钢筋混凝土排桩支护。将钢筋混凝土挖孔交替的放置在冲灌注桩之间，形成队列排布的支护桩即为排桩支护，广泛用于挡土支护。桩与桩之间通常采取相离或者相切这两种排布方式，桩与桩之间紧固连接是采用钢筋混凝土帽梁的方式进行连接的，这种方式确保了保证了紧固连接强度满足要求。此外，在桩间或桩背采取高压注浆的方式，建设一些搅拌桩以及防水墙等，这样能够避免携带土体颗粒的地下水通过桩间缝隙流进坑内，所以钢筋混凝土排桩支护不仅有较高的承载力，还有较好的防水性能，由于排桩支护施工周期较长，成本较高，被广泛应用到地铁车站施工中。
3）地连墙支护。地下连续墙深基坑支护技术主要指的是在深基坑四周用钢筋混凝土墙体起到支护基坑和挡水的作用，这种支护方法造价较高，常用于市政地铁工程，且支护能力和防水能力较好，用于地下水文条件不好的深基坑工程。地连墙支护技术最主要的是要确保墙体连接处的连接处理和防水处理，这是地连墙支护技术的关键。
2.2土方开挖技术
在深基坑施工中非常重要的部分是土方开挖，其直接影响着工程的质量，因此也是越来越受到重视。就目前的情况来看，在地铁车站施工过程中，常用的土方开挖方法是分层分段开挖方法，配合地面交通进行分段施工，保证地面的通畅。分层开挖主要是将深基坑深度分为多个层次进行开挖。该方法具有很多优点，主要是应用范围比较广泛，同时比较经济。
3地铁车站深基坑开挖施工技术的提升措施
3.1基坑开挖施工准备
与地铁相邻的车站建筑位置处，应在确保施工质量的基础上着重提升施工水平，以此为地铁车站列车停靠与乘客上下车，提供出良好的质量保障。同时，地铁车站深基坑施工质量的提升，也会为地铁系统的运行带来极大的便利。对此，施工单位应依照工程情况与深基坑区域的实际水文地质情况，制定出明确的深基坑施工部署。首先，开挖施工准备。通过地铁车站的施工图进行土方开挖施工方案的编制，并依照设计文件、勘测数据以及施工图纸等进行各类数据与工艺技术的汇总，并由技术人员进行开挖施工前的技术交底工作。同时，依照设计人员所给出的导线点、水准点以及测量资料等进行各点的复测工作，且应将复测结果上报于监理人员审核。随后，根据复测的控制点，对基坑开挖标高与开挖界限等进行设定，并指导钢围檩和支撑安装的施工人员，以此制定出详尽的施工测量方案。其次，施工人员配置。由于地铁车站施工规模较大，且施工情况相对复杂，而所设定的施工工期却较短，这使得在深基坑施工前，便要选派经验丰富的现场管理人员进行深基坑施工中各个工序的人员配置与协调。同时，要组织施工人员进行前期的岗位技能培训、施工技术交底、施工内容描述等工作。最后，机械与物资的准备。对于现场应用到的机械设备或工器具等，应在施工前进行进场、安装以及调试工作。尤其是大型设备在进场前，应优先进行设备的报验，待监理批复后方可进入施工现场作业。
3.2开挖施工与基坑支护
在采用分层开挖方式时，可在第一层挖掘中应用大型挖掘机，在挖至第一道支撑位置时，应在进行基坑支护的同时进行预应力的施加；在第二层的挖掘中，采用小型挖掘机进入到一层基坑位置处继续进行开挖作业，并利用机械出土；在进行第三层开挖时，应与设计位置间预留出厚度约为300mm的基底土层，并通过人工开挖的方式进行完成施工作业，以此减少对地层的振动。同时，在进行开挖技术的应用时，应秉承“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行施工。而通过分层或分段等施工技术进行基坑的开挖，可有效避免侧墙的横向位移以及坑底的回弹或隆起。开挖过程中，要对基坑进行支护。在此过程中，应明确支撑预应力以此避免因预应力的施加过大，而导致无法与围檩进行均匀接触，从而出现偏心受压等现象。除此之外，还应在开挖过程中，随时做好基坑内的排水工作，将沉积于坑内的水及时排出，以此确保施工过程中基坑底部保持干燥，从而为基坑底部的强度与稳定性提供保障。
3.3加强深基坑支护监测
为了进一步提升深基坑支护的安全性和稳定性，在施工过程中，要加强基坑支护的监测，监测内容包括地下水位的监测、沉降的监测、水平位移的监测，一般按照基坑类型的不同设置不同等级的监测点，主要是保证变形量要在合理范围内。对深基坑的监测要及时，方案要合理，结合当前先进的信息技术提升监测方案和技术，使得监测结果更为准确，提升深基坑的稳定性。
结语
综上所述，地铁车站的深基坑工程对于确保工程建设顺利有序进行，减少由于安全隐患所带来的安全事故具有重要的作用，因此在施工过程中一定要注意深基坑开挖以及支撑施工的工序以及工艺，从技术标准上对深基坑支护工作给予一定的保障，确保施工质量，在本工程中，基坑支护结构具有较好的稳定性及止水效果，不仅提高了工程的经济效益，而且获得了良好的社会效益，希望能够为广大读者提供参考。
参考文献
[1]蒋一德.地铁车站深基坑土方开挖技术研究[J].建筑工程技术与设计,2016（16）:239.
[2]黄财旺.地铁车站深基坑支护施工技术研究[J].环球市场,2017（9）:204.