【摘要】地铁车站是地铁工程的主要组成部分,其投资所占比例较大。基于此,本文探讨了地铁车站造价分析与控制策略。
【关键词】地铁车站；造价；控制策略
1 地铁站项目施工造价干扰因素
1.1 地铁站站位的选取
地铁站人流量最多的地区通常处在城市中心，其沿途建筑结构与地下管线非常集中。而且因为地铁应用时效较长，如果项目建成就能够持续应用很长时间，若站位选取不当和分布不科学，就会引起多余的经费浪费。所以，在地铁站项目建设以前，项目施工企业需要确定科学站位，并科学规划，保证车站满足人们应用便捷化、吸引客流最多化，进而使站位得到科学布局，减少项目施工造价成本 。此外，选取车站位置时，应兼顾各种因素，包含进出口、风亭部位在施工现场设置是否科学，是否和附近环境有效结合，是否干扰地面原本交通等，尽可能防止影响周围原本建筑运行，规避可能产生的项目地质灾害，降低车站项目施工早期投资，减小地铁车站项目建设难度。
1.2 物价和人工费的上涨
项目施工过程是体现建设项目价值的重要阶段，而且还是投资最多的阶段。该阶段，影响地铁项目造价的因素有：①资金应用方案的制定。这就要求施工单位能对拟建项目的资金应用及进度管理进行预测，清楚不必要的资金浪费与进度失控情况，降低盲目性。②施工组织设计完善。一个项目的完工，可能会有许多施工方案可以挑选，每个施工计划所消耗的人力、设备台班和物料是不一样的，科学精准地预测重要材料的物价及人工费用能够防止高价时购买出现的成本上涨，确保在低价时存储物料，建立科学的物资采购对策，减少项目施工成本。
2 高架车站和地下车站造价对比
2.1 高架车站
地铁高架车站和地下车站对比，其所占空间较大。为了不干扰城市基本功能的发挥，高架车站一般建造在城市郊区和非中心地段，常规的施工结构包括岛式和侧式两类。顶部结构与底部结构的高架站房、人行天桥、进出口、工程装饰和含地表辅助用房、附属设备等其他成本共同构成了项目的总造价。地铁站高架站房单方成本很高，大概占项目施工成本的 65%。但实际的车站装修档次依旧要按照甲方的基本需求来决定，除基础项目造价外，还涉及地表辅助用房、地表广场、自行车室、绿化等其他项目成本。
为科学管理造价，能够采用以下方法：①配置车辆的编属根据实际的客流量来决定，在符合初期、近期、长期要求的前提下，管理车站长度和总建筑面积。②在符合项目结构承载的前提下，尽量选取经济、科学的桩型。③完善站房钢框架雨棚，由此降低钢项目负重。④除了完善雨棚构造之外，还能够选择轻质、节能、绿色的项目施工材料，不仅满足节能的长远发展观念，还降低了钢构造的负重。⑤车站装修应保证美观，同时更关键的是要保证项目经济、实用，在不干扰项目总体设计效果的基础上，能够替换部分材料来达到减少成本的目标。
2.2 地下车站
这种车站项目的施工不会占据过多的地面空间，填补了高架车站施工的不足，所以能够建设在城市中心地带、建筑结构集中的地下。由于地下车站项目施工出现的地下空间如果形成就难以更改，因此在地下车站施工时，必须从长期角度考量，应有总体规划，在缺少完整的规划以前，不建议采取该种地铁站项目施工形式。地下车站的底部层数通常包括地下 2 层和地下 3 层的空间模式，主要层数的设置应按照本地的具体情况来决定。地质条件不同所采用的项目施工方法不同，主要采取明挖法。所以从采取明挖法建设的地下车站来研究车站的项目施工成本。采取明挖法建设的车站费用构成是：①车站主体成本；②进出口与通道成本；③风道风井与风亭成本；④车站建筑装修成本；⑤施工监测成本；⑥其他成本。
3 项目施工造价成本管理对策
3.1 核算项目量，预算资金
在制定工程总体的项目施工成本方案时，要以设计图纸核算的项目量为依据，以项目施工规划为基础。例如，目前广州地铁项目招标大都是采取整条地铁线相对于初步设计概算下浮总价包干和单价包干的施工总承包招标形式。其项目变更原则是，以概算下浮方式总价包干项目变更合同，价款调整原则因政府或发包人原因引起的相对于初步设计图纸发生的规划调整、实施范围变化、重大方案变化、重大地质变化、工法变化、政策性调整等属初步设计范围外项目，经政府同意，办理初步设计概算调整程序后，按调整后对应初步设计概算金额和本合同约定的下浮率调整总价包干项目价款。另外，在开展招标活动时，地铁站只会展现对车站施工规格展开设计的图纸，而没有详细的结构钢筋图。若把合同项目量上的钢筋数量根据砼内的钢筋量展开估算，则施工合同项目量与结算项目量间将有明显出入。中标以后中标方应以最快速度建立一支专业化的施工技术团队，根据合同变更条款，对设计图纸进行仔细会审，检查图纸包含的具体项目量和招标环节有多少差别。明确总项目量后，技术人员应展开整体性组织方案的设计优化与确定，配置公司的组织架构、项目施工人员安排、技术施工计划等，以最快速度进行项目施工。全过程的进度方案、费用清单、工程基价也应在该阶段制作完成。
3.2 采取成本责任制
地铁车站的顺利进行少不了高效的管理措施，项目施工单位应提出项目成本控制的具体方法，涉及责任成本的控制、分包项目验工计价控制、劳务用工控制，使全部的管理控制均处在监督状态下，确保后续项目施工团队验工计价时有章可循。在开展验工计价活动时，必须由项目施工现场技术工、施工者以及合同计量者一同参加，防止随意性现象的出现。技术工将出具的项目量确认单交由相关部门核实后，合同计量者再把项目计价单报送每个负责人签名，最终由经理签字，完成任务。
3.3 加强团队管理
科学的项目施工成本管理少不了一只高素养的施工队伍，而高素养的施工队伍离不开科学的项目团队管理。施工单位需要强化劳务团队员工进入门槛，在明确正式的入场团队前，应对每个劳务队的业绩、信誉度有所了解。每个项目施工团队中的组员机械以及技术技能均有严格控制，唯有评审达标的一方，才可以进入项目候选团队中。先签合同再入场，也是采用劳务队时应注意的重要问题。先做事后付款，如此方可更好监督劳务队的工作质量，避免其为了利益而产生偷工减料的行为。项目施工劳务队需要在规定时间内和项目管理部门核算该阶段完成的项目量，超出期限不予以核算确认，就当该段时间内的劳动无效。该种做法能够有效管理劳务成本的浪费，把成本管理到最低，而且还有效防止了与项目施工劳务队出现额外的矛盾。
3.4 控制材料成本
地铁站项目建设环节有许多开支，均是材料成本的部分，占比能够达到项目施工总造价的 60% ～ 70%，若材料成本管理存在误差，后续总成本必定会超过预计的费用。因此，要把材料成本管理置于造价控制的重要位置，科学的材料成本管理也是地铁车站获得良好经济利益的基础及保障。但材料成本管理需要以高质量的原料为基础，不得为了节约成本而调换招标文件需要采购的材料品牌和尺寸，以免引起安全故障。除甲方已确认的甲供料等原料外，一些还未做出详细需要的材料，要以公开招标形式来采购。项目招标最好能够邀请国外和国内各大较为知名的企业、厂商参与，按照各自标价来择优采购，货比三家。在保证施工材料质量的同时，选择出最节省成本的报价计划。
结语
地铁车站的造价在施工中有着举足轻重的作用, 要想立于建筑市场的不败之地, 好的经济效益和社会效益才是最可靠的保障。因此相关部门在进行地铁工程的建设中, 一定要做好施工过程中的造价分析和控制工作。
参考文献
[1]黄栋.地铁车站的造价分析与控制[J].工程技术研究,2017(6):150-151.
[2]黄义勇.地铁车站造价分析与控制[J].铁路工程造价管理,2012,27(3):55-59.