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摘要：随着国民经济的快速发展，机动车辆的数量迅速增多，各道路的交通量也随之迅速增长，原有的许多道路无法满足现有交通量的通行；同时，20世纪修建的道路经过十多年的运营，道路的功能性和结构性方面已无法满足要求。为了解决这些问题，需要对原有的城市道路路进行改扩建。
关键词：城市道路；改扩建工程；设计要点
引言
道路是城市经济发展的命脉，是城市交通有序开展，改善城市居民生活条件的重要保障，加强其科学设计显得非常重要。然而，当下城市道路面临着与日俱增的交通流量，对道路的承载性能提出了越来越高要求，尤其是许多城市道路已经出现了路面破损、路基沉陷等质量问题，影响了行车安全。在这样的背景下，科学地设计城市道路改扩建工程显得尤为重要。
1城市道路改扩建工程中的路基设计要点
1.1从路基拓宽方式分类
单侧拓宽是指在老路基的某一侧集中进行拓宽。此类拓宽新老路基中心线不重合；新路基的路堤自重以偏心荷载的方式作用在老路基上，将使老路基产生新的不均匀的附加沉降；部分新路基落在新的填土上，由于老路基已经修筑很长时间，新路基的强度很难保证与老路基相同；但是此类路基拓宽只有一个新老路基的结合面，施工比较方便，土石方工程集中在老路的某一侧施工，原有的老路可以作为施工便道使用；施工时能安全地使用平地机、压路机等筑路机械操作，使新填土较好地压实，确保拓宽部分的质量。
1.2路基压实的设计要点
在城市道路改扩建工程设计过程中，路基填料的选择以及压实施工是关乎路基压实施工质量的关键因素，所以必须要合理地选择路基压实机械，科学地设计路基压实遍数，确保路基土壤的含水量切实符合实际的工程建设需求，否则需要结合含水量参数等科学地确定施工的质量。比如，如果改扩建工程中路基土壤含水率比较低，那么要开展润湿处理；而路基土壤中的含水率过高的时，那么要开展晾晒处理。鉴于城市道路改扩建工程建设中一般采取分层填筑的方式，所以设计人员在施工前要科学地设计路基分层填筑的厚度。
1.3路基排水的设计要点
在道路改扩建工程设计中，路基排水设计也是非常关键的一个设计环节，会对最终路基施工质量产生直接影响。如果原有的城市道路已经有完善的排水干线，那么设计人员只需要调查和了解原有雨水井的位置即可，具体就是立足于改扩建工程之后的城市道路建设情况，重新布置雨水井在城市道路中的布置位置，同时要注意科学地设计雨水井和检查井之间的连接管，将城市道路上面的雨水等逐步引入干线中。假如城市道路两侧为农田或道路，并且周边没有预先埋设雨水干线，那么在开展路基排水方案设计期间，要结合城市道路所在位置的地形条件、道路纵坡等实际情况，在城市道路两侧科学地设计纵向的截水沟与排水沟等，力求可以在这些设计的排水沟中汇集路基范围中的雨水，避免城市道路的路基因为受到雨水等侵袭而受到损坏。此外，为了避免后期道路改扩建工程中再次出现开挖的过程中，在开展道路改扩建工程中要科学地埋置自来水管道、天然气管道以及强弱电管道等，同时需要在人行道上面科学地设计检查井，以为后续的施工检修与维护管理工作提供方便。
2路基拓宽的关键问题和处治
2.1新老路基的差异沉降
新老路基的差异沉降是新老路基结合处产生纵向裂缝等病害的主要原因。减小新老路基的差异沉降可以从减小路堤荷载和提高地基承载力两个方面着手。减小路堤荷载是从减小地基压力方面来达到减小新老路基的差异沉降的目的。提高地基承载力主要从技术可行，施工成熟，经济合理的地基处理方法来选择对地基进行加固来达到新老路基的差异沉降的目的。
2.2新老路基的稳定结合
新老路基的稳定结合除保证软土地基的处治质量、采用新型的轻质路堤填料和保证新填土的填筑质量外，还需沿老路基坡脚向上开挖台阶和铺设土工格栅等处理。1)开挖台阶将老路基边坡上的草皮、种植土还有老路边坡压实度不够的土予以清除；2)开挖台阶使新老路基结合处的接触面积大大增加，摩阻力和抗剪能力增强；3)开挖台阶可以为土工格栅的铺设和锚固提供一个平台；4)开挖台阶方便拓宽部分路堤下地基处理。
3城市道路改扩建工程中的平断面设计要点
3.1道路平面的设计要点
在设计城市道路平面的过程中，需要严格依据设计规范与标准，结合城市道路建设的实际情况（旧有城市道路的现况、规划方案以及保护需求等），科学地设计城市道路改扩建工程平面设计方案，期间要切实主要满足道路等级区分标准，有效地衔接道路直线与平曲线，且要在设计中尽可能地运用大半径曲线，合理地设计道路交叉口。如果道路的交叉部位处存在比较大的交通流量以及人流量，那么要注意科学地设计与完善公交站台与交叉口部位的渠化设计，尽可能地增强新旧城市道路之间可以保持良好的和谐性特性。此外，在设计改扩建城市道路平面期间，严格依照已经规划完毕的城市道路中心线位置进行科学设计，科学地对道路的交叉口开展渠化设计，然后结合城市道路现场的实际情况，科学地设计渠化段的长度，必要的时候还需要同城市道路建设区域周边的公交管理需求，充分增强公交站台位置设计的合理性。
3.2考虑对老路的利用
道路改建时，若老路路面状况良好，应尽量利用老路路面或者路基，降低道路工程建设成本，或利用的现状老路作为施工期间交通便道，减少临时交通便道的修筑成本。若老路为单幅路或者三幅路，可压缩侧分带、非机动车道和人行道，增加车道规模；若老路为两幅路或四幅路，可压缩中分带，或者压缩侧分带、非机动车道和人行道增加车道规模。
3.3横断面设计要点
在设计城市道路横断面期间，需要综合考虑城市景观与生态建设要求，确保可以为道路周边的绿化带设计预留出足够的空间，同时要从道路所在区域的实际情况入手，科学地设计道路横断面形式，尽可能地确保其与周边道路结构保持良好的一致性与和谐性，配合城市道路远期规划设计需求来科学地预留道路管线。在设计横断面期间，设计人员要立足于有关的规划标准和要求等，结合道路建设实际情况，对道路红线范围进行科学设计，确保所设计道路横断面设计的质量。比如，针对城市道路的人行道与机动车的横坡设计而言，一般分别适宜控制在1.0～1.5%和1.5%～2.0%。
3.4考虑道路断面中路权分配的合理性
道路在改建过程中需针对设计道路在规划路网中的功能作用、周边用地性质、各种交通出行方式的结构组合及各交通方式的现状和预测流量、环境等因素进行细致的分析，在经济大环境变化的背景下，公路和城市道路上交通出行方式比例的变化将带来道路断面上路权（机动车、非机动车、行人）分配的变化，而不是简单的根据公路等级或城市道路等级来布置道路横断面的型式。
结束语
总之，针对城市道路改扩建工程设计而言，设计人员需要立足于旧有城市道路建设实际情况和需求等，严格依据设计标准、规范和要求等，科学地设计城市道路的路线、路基与平断面等关键道路结构，力求不断地提升道路改扩建工程设计的质量。
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