上海江南建筑设计院（集团）有限公司
摘要：市政道路工程的平面设计中，平面设计交叉口的配置需要根据当地的地理环境以及实际的建设要求选择设计方案，并在确定了设计方案的基础上，实现整个施工流程的合理设计。基于对当前平面交叉口常用形式的研究，结合设计过程需要遵循准则的探讨，本文探讨了具体施工过程中需要采取的设计理念和工作模式。
关键词：市政道路工程；平面区域规划；平面交叉口
引言：市政道路工程平面交叉口的设计阶段，要根据当前已经采取的工作方案，全面合理探讨具体的作用原则，另外针对道路本身的设计也需要从地理参数合理配置相关工程任务，完成专业化施工体系的建设以及路面本身处理方法探讨等多个角度切入，让实际建成的新型工作成果具有更高的可靠性和可利用价值。
一、市政道路工程平面交叉口的常用形式
（一）十字型和X型设计方案
十字型和X型设计方案为当前最为常见的交叉口形式，通常情况下其建成的多项系统可以支持车辆有序运行，让最终设立的工作方案可更好地发挥应有作用。在具体的设计过程，通常路口周边人员密集度较高，在具体的设计阶段，要根据地理位置以及道路网的具体建设标准，以探讨各项工作的落实形式以及该设计方案是否可以采用，在选择了该设计模式之后，则需要对整个道路的施工方案合理施工。
（二）T型和Y型设计方案
T型和Y型道路即所谓的三岔路口，在具体的施工中，要分析该路口的实际建设方式，从而在具体的施工阶段以及工程设计阶段，防止该路口出现过多的冲突点，显然不利于对交通的有效疏导。在道路的具体设计过程，需要完成路基系统的合理布置、路面标识的合理设计以及设计方案的全面遵守，之后才可以让获得的设计方案可以满足交通要求[1]。
二、市政道路工程平面交叉口的设计准则
（一）低冲突性原则
低冲突性原则是指，在各类入口的运行过程，防止最终建成的工作系统中，由于交通警示标识的设置不到位导致出现事故的几率提高，所以低冲突性原则一方面要根据现有的规章制度和法律法规要求，通过在交叉路口上设置警示标志，另一方面也需要探讨该路面的本身宽度、长度以及车流量密集程度等综合信息，合理分析各种交通标志的设计模式和具体的建设标准，要求在所有参数都得到了全面科学探讨之后，才可以防止在实际的权限分析过程中出现问题，则可以在后续的具体教学过程提供控制。
（二）合理设计原则
合理设计原则包括三个方面，首先是针对道路表面状况的合理配置，包括对于交通指示标志的设立、路面系统的配置、施工方法的选取等，要根据该道路本身需要遵循的专业化管理规范，以建立最为科学合理的工作施工，让建立的综合性管理标准具有较高的科学性与合理性。其次是对于地下隐蔽区域的设计，包括路基设计、交叉点设计、建筑材料设计等，从而让整个系统可以稳定运行。最后是专业规划方案设计，包括准则确定、工程方案规划、工程技术应用等，确保最终的设计结果可以正常运用，要求在具体设计中，要根据该工程的设计目的、设计原则和运行中的实际工况进行全面研究，从而让整个系统可以稳定运行。
（三）区域契合原则
区域的契合原则是指，在该系统的运行过程中，全面细化了解各个道路方向上的车流量，并且防止在后续运行过程中出现严重的冲突，同时能够承载相关区域的具体人员流动情况，以防止由于道路的关联性不足，导致最终建成的道路无法发挥应有的作用[2]。在契合度的考虑中，需要考虑的关注点为不同方向上的车辆通行过程可能存在的冲突类型，同时获得各种专业化的参数，通过交通指示标志的合理配置、交通运输系统的运行状态和后续的作用准则等方法，综合有序探讨该项目的实际作用表现，从而让最终设立的工作指标具有可靠性，尤其是针对当前已经建立的管理系统，更是需要通过对于各类参数的合理使用和分析，研究实际的作用表现是否能够满足专业化工作要求。
（四）方案科学原则
在整个设计方案的合理探讨阶段，研究的项目有各类参数的具体加入、相关参数的实际应用准则、工程项目的具体应用规范等，要求建立的工作系统可以在发挥应有作用的基础之上，让后续建立的综合性管理制度可以实施。另外在具体的设计状态，也要考虑该区域的实际承载能力，只有在所有参数都纳入了具体设计规范和使用准则的情况之下，才可认为该系统可以保持稳定运行指标，之后研究后续的具体运行过程需要投入的设计内容和升级内容，从而让该系统的实际设计质量提高。
三、市政道路工程平面交叉口的设计方法
（一）低冲突设计方法
在低冲突性的体现过程，首先要研究不同方向车辆在运行过程中可能存在的冲突形式，其次要分析这冲突的具体消除方法，最后研究可能存在的缺陷，以消除对于整个系统造成的不利影响，只有所有信息都获得了全面综合考虑的基础下，才可认为当前已经建成的专业化管理制度可以使用。
在具体的设计过程，通过对于该区域的实际调查和研究，分析针对十字路口提出的具体要求，从而让最终建立的工作标准可以实施。后续的研究阶段也需要进一步探讨具体工作体系中存在的问题，让建立的专业化工作模式和运行体系，可以通过对于各类信息的综合使用，让最多获得的专业化研究成果不存在严重的缺陷。比如双排车道运行阶段，在转向以及直行方面，对于各类道路中相关交通标识的设置方案需要纳入相应的设计准则中，让获得的理论设计结果可以使用。
（二）设计合理性方法
在设计合理性的提高过程，首先要研究所有信息的精准度，包括周边民众的密度、车辆密度以及对于该交叉路口的通行时限要求等，需要所有的数据都经过全面化的探讨和分析，并且在经过了综合全面的讨论之后，给出实际的设计方案和理论研究成果。其次要研究当前该系统的具体运行准则，包括交通系统的各类标志设立模式以及对于车辆的指引方法，以防止在后续的设计阶段出现严重的偏差问题。最后是全面探讨车辆转弯过程中需要遵守的法律法规和规章制度要求，基于此才可以让实际建成的工作理论成果就更高的可靠性。在具体的工作体系之内，要求考虑所有出行民众对于实际工作成果造成的影响，并进一步探讨实际设计过程中形成的工作价值，才可以让最终获得的综合性指导指标可以发挥应有作用。
（三）区域契合设计方法
在区域契合方面的设计过程，一方面要研究各个方向上的道路运行方式、对于车辆和人员的管理标准，另一方面要研究交叉路口区域的最大运力，从而让最终获得的设计方案可以使用。
实际研究过程，实施上对于交叉口路段，已经可以通过对于建成的专项工作管理体系的合理应用和探究，分析实际的路况建设要求之后，需要针对该体系的独立性要求以及相关性要求，确定在不同运行阶段中需要向其中投入的各类建筑材料和施工技术，基于此才可以让获得的设计结果不存在无法衔接问题。比如在某工程的设计阶段，通过对于当地的实际状态调查，最终发现该区域需要在现有基础上增设警示标识，同时针对不同的转弯方向，要根据新型的交通指示标识完成相应的指挥任务。在实际的设计阶段，要研究可能存在的冲突性问题，包括指示灯和驾驶员之间的垂直高度、相关指示信号系统的运行体现等，从而让建成的工作综合管理体系可以运行。
（四）施工技术选择方法
在施工技术的选择过程，一方面要根据该交叉路口的实际作用表现和运行模式，合理调整在实际运行过程中，相关资源的应用，另一方面也要分析各类设备的进场时间，从而让技术方案获得的专业检测结果可以使用[3]。在实际的运行过程，要根据已经获得的设计体系和工作流程，全面综合探讨具体指导过程中的相关细则，让所有参与工程项目的施工人员都可以根据该系统的具体表现提高管理水平，并全面深化研究在具体施工过程中需要投入的各类资源，并且将获得的数据进行专项存储，让后续的工程竣工验收工作有据可查。
（五）其他交叉口设计方法
对于其他经营方法，主要是通过实地考察法、数据调查法等新型工作模式研究实际的设计方法，并探讨获取的结果是否能够满足设计准则。比如针对实际考察法，通过分析当前该区域的地理位置和土层环境，再次基础上研究在具体的施工过程中，采用的技术准则和相关的设备能否满足交叉口的建设要求，当发现可能存在一定的设计缺陷和技术应用问题时，则不可将该项技术实际利用，并需要通过对各类信息的细化探讨，全面分析该系统的实际应用表现。
结论：综上所述，道路交通系统的交叉口设计中，需要遵循的准则包括契合性原则、设计合理性原则、施工方案的科学选取原则等，要求所有的设计内容都需要和设计标准进行全面对接。在实际的设计阶段要通过对于各个方向道路本身体系的探讨以及地下环境的探究，分析该区域的具体应用方案和使用标准，从而让获得的设计结果可以使用。
参考文献：
[1]常新芳.市政道路工程平面交叉口设计思路的浅述[J].居舍，2020（03）：90.
[2]李磊.市政道路工程设计与施工问题及措施[J].居舍，2019（33）：8+41.
[3]赵弘正，杨强.市政道路工程交叉口设计思路的研究[J].黑龙江交通科技，2019，42（08）：57+59.