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适合中国国情的报废汽车拆解模式研究李佳莹

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：李佳莹1 刘喜2 鲍丽3

[导读] 摘要：报废车辆的报废和回收模式应考虑到具体的国家情况。本文结合评价指标的基础，从拆解设备、拆解过程和供应链等方面对报废车辆拆解模式及其特点进行了分析和比较。

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        摘要：报废车辆的报废和回收模式应考虑到具体的国家情况。本文结合评价指标的基础，从拆解设备、拆解过程和供应链等方面对报废车辆拆解模式及其特点进行了分析和比较。
        关键词：报废汽车；拆解技术；回收；再制造
        与美国、日本和韩国相比，我国报废车辆的颜色、可用部件的比例很低，因为有些车辆只能作为材料回收。数量和质量存在明显的区域差异：东部、西部、发达地区和贫困地区、大中型城镇和小县城。报废车辆的回收量在稳步增长，但回收的拆解企业之间仍存在较大差异，每年拆解车辆多的几万辆，少的只有几百辆。国内拆解企业模式多种多样，大多借鉴国外经验和资源。每个拆解公司根据自己的资源、业务理念和发展潜力，选择合适的拆解模式。
        一、报废汽车拆解一般流程
        1.预处理。预处理是指在拆卸前对车辆进行预存，既安全又环保。主要包括安全处理中的电池拆卸、安全气囊拆除、油提取、制冷剂提取、液化提取等。该程序是强制性的，是所有拆卸模式的一个组成部分。根据拆卸体积，工艺可进行定点处理，也可进行流水化处理，最好有单独的处理空间。
        2.拆解主体。汽车拆解，应当以车辆的主要或者次要部件为基础，对可用的材料和部件以及需要区分和拆卸的部件进行明确的分类。拆卸的主体内容主要包括车门、轮胎、座椅、内外装饰、玻璃、转向系统、主控制台、驾驶室、拆卸、分步、传递发动机、前后桥、配件、底盘系统、电灯、电线等。
        3.二次拆解。二次拆解是在确定可用部件后进行的选择性拆解过程。这个过程允许拆卸和分离可用的材料和附件。根据再造零件目录，拆卸工程须确定是否所有零件均须拆卸为个别零件，然后按物料分类。二次拆卸：包括拆解轮胎、车门、控制台、发动机变速箱的附件、悬架转向系统和制动系统部件。二次拆解是最终的一次拆解，是最有效的零件形成过程。
        4.深度处理。深加工是指工业为达到延长产业链、降低成本、提高效率的目的，在拆卸后对单独的材料或部件进行部分加工。例如粉碎橡胶塑料、加工铜电线分离扭力梁，炉料尺寸、打包垃圾，车壳等，破碎压扁处理、过滤汽柴油等等等。
        二、结合中国国情的拆解模式分析
        1.对拆解生产线和拆解设备的要求。第一，在我国的报废汽车拆解回收还是一个新兴行业，早期的阶段，大多数从事该行业还处于一个发展阶段，中小企业能力有限，其固定资产，难以承受国外大型设备数千万美元投资，因此，开发中国企业能够接受的低投入的拆解设备和生产线迫在眉睫。另一方面，由于我国土地短缺，拆除线和拆除设备的设计必须考虑到设备之间的操作联系，使其体积小，易于操作。其次，由于中国汽车消费市场分配不均，不可能像在欧洲那样，建立由不同汽车制造商负责的报废汽车拆解和回收制度。报废车辆的拆解和回收只能通过国有第三方接管和拆解企业来实现。在这一过程中，退役、回收和再制造企业应按照分工原则开展各自的核心活动。因此，面对大量的品牌和型号，解决同一拆解企业报废车辆的拆解问题至关重要。拆卸设备非常灵活，可根据不同车辆类型的工作站、工具或工作参数自动或快速调整，确保高生产率，同时保持灵活性。第三，退役设备的能源消耗也是一个重要因素。由于高昂的劳动力成本和国外拆装厂的高度自动化，也需要一种全面的破碎和分拣方法，但拆装和分拣的能源消耗往往很高。对中国来说，作为循环经济的一部分，报废汽车的拆解和回收应该从低能耗开始。

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拆除设备的设计必须保证部分切割和部分销毁，以减少拆除的总能源消耗。
        2.适合中国国情的拆装工艺分析一般来说，报废车辆的拆卸过程可分为三个部分：预拆卸、车身拆卸和后处理。预拆卸阶段主要用于从空调中提取废油和制冷剂，消除电池等有害和污染部件。例如中的汽车空调制冷剂，如果得不到消除，碎片会直接进入最后阶段，这必然会导致大量的温室气体大气中含氟污染，从而带来新的和新的风险。这一过程必须严格按照适用的标准进行，以避免由于不适当的拆卸而造成的二次污染。在报废车辆的材料组成方面，约70%为钢材，约10%为铜、铝等有色金属，其余20%为塑料、玻璃等非金属。在拆卸过程中，应根据材料的类型和部件的价值确定拆卸方法。须终身的劳力成本较高的拆解过程和分离过程中，对中国而言，应当充分利用额外的劳动力成本低，拆除过程中因工作关系，将取消外国人工拆卸比较危急，为了减少分散监测工作量甚至分拣和节约和监测。贵重有色金属部件应完全拆卸，即空车在进入压缩过程时不得含有有色金属部件。另一方面，非金属部件必须完全拆卸。在国外的回收过程中，座椅通常不是拆卸的，而是直接磨碎的。如果用手拆卸座椅以供使用，例如将聚氨酯泡沫转化为建筑保温材料或使用其他产品，则可大大减少研磨和分类工作。事实上，通过粉碎和分类获得的有机物可能含有许多复杂的成分，这些成分的再利用价值要低得多。按照上述方法拆卸后，将空心体压缩后送入炼钢厂熔炼，无需多次分选，避免了对大型分选设备的投资。拆卸车身后，必须与再制造公司一起拆卸整个发动机、变速箱等，以提高再制造零件的质量。不能再制造的部件也必须按照材料分类的原则进行拆卸和分类，并通过物流系统重新引入工业生产过程。玻璃、塑料等不能再生产的零部件，可以在拆厂粉碎、包装，转移到相关生产企业，加工成其他产品使用。例如，汽车玻璃可用于制造容器或一般建筑材料，塑料部件可用于制造包装和晶体。终身控制相关的数据和资料也应加强对于拆解报废车辆模型、模型等品牌，身体的颜色、重量、发动机号码、车辆识别代码（或孔数等），及报废车辆接收或收购制造年份和日期应严格登记。已组装和拆卸的部件也应存档，并对这些信息进行管理，以确保关键部件的位置，并防止它们进入非法通道。
        3.适合我国国情的报废回收供应链模型分析了报废车辆的报废回收过程。在整个交通过程中，涉及汽车制造商、消费者、报废车辆买卖企业、报废车辆拆解回收企业和后处理企业。其中，将报废车辆从消费者转移到拆解企业是供应链中的一个反向物流过程。根据目前的国家政策和条件，只有第三方才能按照区域集中的原则，收购和进入退役企业进行改造。在拆卸报废车辆时，部件可以以多种方式重复使用。例如，铝合金车轮环在拆卸后可直接用于工业材料的加工；一些汽车发动机如果经过测试，可以在维修市场上重复使用。对挡风玻璃等部件的再制造几乎没有兴趣，维修市场的需求也很有限。如果它作为一种原材料被回收，运输成本可能会超过它所能产生的附加值，因此它可以转化为其他产品进行再利用。报废车辆的报废和回收过程是一种新的循环增值过程，也符合生产活动的一般规律。因此，必须适当地分配供应链中的每个参与者。
        结束语
        拆解和回收废弃的汽车在中国引起了各级政府的重视，从可持续发展的角度出发，建立一个环境友好型社会，汽车拆解和回收的技术是一种绿色工业技术，造福国家和人民。西方国家的汽车拆卸方式存在许多问题：能源消耗高、设备投资高。如果我们直接遵循他的技术体系，我们肯定会对汽车拆解和回收行业的健康发展产生影响，那我国的国情必须得到满足，逐步形成一种汽车拆解和回收的方式，使他们能够享受自己的权利。
        参考文献：
        [1]陈建．报废汽车的回收拆解与再利用[J]．汽车工艺与材料，2018（7）：6-9．
        [2]吴云代．报废汽车回收体系结构模型研究[J]．物流科技，2018（3）：44—46．
        [3]郭光志．产品村料回收经济壁分析与决策[J]．农业机械学报，2018（12）：150—154．