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地铁施工的地下车站防水施工技术孙兴广

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：孙兴广

[导读] 摘要：地下交通道路是减少交通拥堵的重要手段之一，可以有效地改善中国城市经济快速增长而导致的交通拥堵问题。地铁建设的地铁站防水技术会在极大程度上影响地铁站的安全和运营。

        中铁三局集团有限公司山西太原 030000
        摘要：地下交通道路是减少交通拥堵的重要手段之一，可以有效地改善中国城市经济快速增长而导致的交通拥堵问题。地铁建设的地铁站防水技术会在极大程度上影响地铁站的安全和运营。因此，我们需要不断改进城市地铁建设中地铁站的设计以及防水措施。研究地下水净化技术，即地铁站的防水技术，是促进中国城市地铁总体运营和建设的基本要求之一。该篇文章着重于对地铁建设过程中地铁车站防水技术的评估。
        关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
        地铁工程的施工设计单位必须特别注意地铁站的防水处理。建筑单位需要认真总结以往建筑物的经验，充分了解建设地铁站区域的结构特征和实际情况，并充分了解导致地下水溢出问题的主要原因。此外，相关的设计单位需要根据项目标准和地铁站仔细检查防水材料的性能和质量。相关的建筑公司可以利用防水技术来改善施工过程，并加强施工的标准化和准确性，以确保主要部件可以符合地下车站的施工要求，从而为城市地铁的安全运行提供可靠的保证。
        1地铁施工中地下车站防水施工技术
        1.1构造防水
        地下车站的构造防水工程通常需要使用具有防水结构的混凝土，因此我们必须适当检查混凝土屏障的水平。防水层的温度、混凝土地板垫的强度和厚度也必须进行十分严格地控制。确保防渗结构的前景和受污染结构的最大裂缝宽度分别在0.2 mm和0.3 mm之内。在浇筑混凝土之前，相关的施工人员应仔细检查钢保护层的厚度，通常使其大于50毫米。此外，不正确的维护措施，会在极大程度上影响地铁站的防水性能，因此相关的施工人员必须注意以下事项：混凝土施工、模板处理、公共设施的渗漏控制、喷雾区域中使用开放水域控制固体混凝土、混凝土混合物的均匀性、混凝土坡度的恶化、混凝土材料的比例、模具材料的温度[1]。
        1.2底板和侧墙防水
        “滚动”热熔SBS膜可用于地板和侧壁的处理。使用这种防水结构，我们需要把表面上的大量沉积物需旋转接缝。SBS防水膜的厚度通常为4毫米，所以开发的防水层可以采用“外部内部修补”的方法，从而有效提高SBS防水层的防水性能。内部和外部的防水层都必须由SBSIIPYS4材料制成。如果是典型的积水，那么则需要将盘管放在另一个地方以进行防水项目。如果管道穿过防水层，则结构必须根据其大小来合理设计。在特定的设计过程中，我们有必要集中精力处理负角，选择一个点或整条线。修改后的接头和结构连接需要使用防水增强层，也可以使用一层防砂防水层。水管施工完成后，我们需要对其进行保护工作。
        1.3基层防水
        我们需要通过将大部分材料放在基础层上来做好防水工作。如果地板上有大孔，则应该有一层防水层。调整基础防水层的基本过程可以总结如下：“基础服务→底层上的涂漆→加固层的校正→第一绝缘层上涂漆→对油漆及其防水层进行最终处理。”通常情况下，地铁站的每个防水层的厚度为2.0毫米的时候，至少需要进行4次涂漆工作。如果防水涂层的厚度为2.5毫米，则应至少上色5次。此外，我们还需要严格管理底层聚氨酯涂料的防水结构体积。
        2地铁施工中地下车站防水施工技术要点
        2.1施工流程
        建筑物中混凝土的制造和使用非常关键。其中防水混凝土C35和P8用于屋顶和上横梁的施工，以确保地铁站的防水性能能够达到最佳；而防水混凝土C35和P10用于下横梁的施工；对于侧壁，使用C35，P8的防水混凝土；对于墙柱、隐藏柱以及预留屋顶的钻孔主要使用微膨胀的混凝土。主要的结构设计过程可以缩短如下：“严格的排水测试→完备的地面网格结构→混凝土垫层铺设→混凝土地板保温层→混凝土空间保护结构→地板加固→完善地板、预钻孔和侧壁边界。”此外，还需要注意中心柱的加固和模板加固→混凝土注入层→负3根加固支柱→安装混凝土支柱→拆除4根钢支柱→负三层侧壁防水层→墙壁加固→砌墙丁板→左混凝土板→去除墙檐后部→中心板包裹安装→中心顶部加固计划→打孔→中心平面混凝土→安装负的两层立柱→安装立柱的末端→有圆柱结构→第一层的侧壁→屋顶结构。“在建造防水屋顶之前，我们还必须确保混凝土质量符合项目要求，并在拆除第一根混凝土柱时完成地板窗户的建设[2]。

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        2.2施工缝施工
        施工缝是一种复合结构，为确保防水性能，该步骤需要使用浸入水中的水泥和镀锌钢板的水晶防水材料。此外，镀锌钢管的标准结构必须是经过处理的，最小溢流长度为10厘米，并且编织可确保在平面上进行比较稳定的粘结。在设计的过程中，相关的施工人员必须首先将防水板直接施加到钢制密封板上，然后确保将混凝土浇筑成1/2宽度。在浇筑混凝土之前，相关的施工人员有必要对模板零件钢棒的最终水坑进行评估，并合理清理废物。此外水平结构缝应放置在具有相同标签的25-30 mm水泥砂浆的基础表面上。垂直接头和外围接头应确保可以可靠地控制底面和成型点之间的距离。最终修复混凝土时，我们必须彻底清洁粗糙的表面，以确保清理缝和凿子的质量，并且有效提高新旧混凝土施工方法的密实度。另外，我们还需要注意，施工过程必须密切监控防水混凝土的科学比例和混凝土的质量。
        2.3混凝土垫层施工
        如果在混凝土垫层的钻孔过程中出现水坑，那么有效的连接方式可以在极大程度上防止保护地板上的孔不受土壤污染，从而确保防水结构的质量。每一层防水结构都需要与井底底部的钻探区一起被包括在该区中。所以与整体结构相比，防水层结构的钻井端应高2-3 m。相应地垫层结构也需要使用厚度为150毫米的C20混凝土，填充的混凝土用隔膜覆盖，并且用毛巾对面部进行处理。
        2.4铜覆钢对接施工
        由于其广泛的防水设施，我们必须注意钢板的构造，并且在制造过程中必须安装特别先进的铜覆钢设备。此外，防水板不仅需要固定在基板的憎水混凝土的中央，同时在制造混凝土时，我们还需要注意周围防水板的防护。
        2.5侧墙防水施工
        在建造侧壁防水时，我们必须确保除了混凝土地板块和混凝土运输车外没有其他结构的防水性。侧墙结构可以采用编织纺纱技术，采用50厘米厚的防水层，并通过两层组件进行防水。为了确保各层之间的一致性并提高防水性，我们还需要确保到达下一层的倾斜长度为5厘米，还应在2小时内检查2个相邻的混凝土层的结构[3]。
        2.6基坑排水施工
        基坑水位的水深为1.20〜6.10 m，为确保本项目施工过程的安全性，并结合施工经验，我们一般不建议使用淋浴井、排水沟进行排水。应该使用井底下水道结构进行排水，在雨季，我们还有必要加强排水措施。为了在大雨后立即继续工作，维修站底部的水道管理非常重要。
        3地铁施工中地下车站防水新技术
        现场项目管理需要多种施工技术来满足不同的需求。采取科学合理的措施可以有效防止注入孔泄漏到地铁站中，当然，也可以采取地下水和取水来预防地下水。随着社会的发展，我国在地铁项目建设中逐渐采用进口防水高分子材料，在地铁项目建设中也逐渐采用新的方法和工艺。根据实际情况推广新工艺和传统方法，目前已经能够有效解决地铁工程漏水问题。
        使用的主要新技术包括外部防水，室内对接产生的室外水以及防水生产过程中的全墙面覆盖物等。其中，制造室外防水浆料的过程主要涉及在地铁地板上铺设坚固的地板。同时，我们还有必要安装防水设备并有效恢复当前状况，以防止地下水在墙上蔓延。为了有效保证地下工程的质量，提高保温材料的质量，我们需要在新型防水地板上建立永久性的防护屏障。当铺设完成后，相关的建筑物围护结构应由混凝土制成。从墙壁内部到外部的施工方法都需要有效地灌溉地铁墙的内部，从而增加墙壁的防水效果。这种施工过程需要大量的材料，成本较高，并且会影响施工墙的干燥程度。总之，使用何种防水措施这取决于实际生产情况，某些化学切割方法也可以有效防止水泄漏。
        4结语
        随着中国地铁项目的不断扩大，我们需要新的技术来支持地铁项目的建设。当前，地铁是克服城市交通拥堵的重要方法。在地铁的建筑过程中，地下车站的防水技术与地铁站的安全操作系统和生命周期息息相关。所以，我们需要在各种地理条件或环境下不断改进和创新地铁站的防水技术。防水技术不仅是提高地铁工程质量的重要资源，而且还是促进我国地铁建设发展的重要途径。只有不断完善地铁项目的建设中的防水技术，才能促进我国城市地铁的长期安全运行。
        参考文献：
        [1]邢焕丽.地铁工程地下车站防水施工技术探究[J].建材与装饰，2020（02）：285-286.
        [2]邹漩.防水施工技术在地下轨道交通车站中的应用[J].建筑技术开发，2019，46（21）：86-87.
        [3]刘志伟.浅析地铁车站防水施工技术[J].中外企业家，2019（24）：82.