摘要 某厂70万吨/年柴油加氢装置于2014年建成投产，按照国Ⅴ柴油生产方案设计，加工原料油为直馏柴油和焦化柴油混合油。2019年装置检修期间在不对装置设备进行改造的前提下，通过更换高活性柴油加氢催化剂实现国Ⅵ柴油质量升级，并能满足装置长周期连续运行4年的需要。
关键词 PHF131 国Ⅵ柴油 长周期
前言
某厂70万吨/年柴油加氢装置按照国Ⅴ柴油生产方案设计，于2014年建成投产。2018年6月通过调整装置原料比例、反应温度、分馏塔操作等措施，全面转产国VI标准柴油。为稳定下个生产周期国VI标准柴油质量，随时应对市场需求变化。2019年装置检修期间与中国石油大学（北京）合作装填PHF-131柴油加氢精制催化剂，在不对装置设备进行改造的前提下，通过更换高活性柴油加氢催化剂PHF-131实现国Ⅵ柴油生产。
催化剂情况
2016年共装填柴油加氢精制PHF102催化剂74.2吨，2019年共装填柴油加氢精制PHF131剂60吨，床层装填密度884.8kg/m3。PHF-131精制剂和PHF102精制剂从形状、大小、活性金属组分、孔容、压强度等方面几乎没有差别，在其催化剂的制备载体结构进行了改进。为了获得良好的性能，考察了晶间结构不同对柴油加氢产物分布的影响，引入改性助剂使催化剂具有更好的活性和稳定性及高抗积碳性能，提高活性中心可接近性，实现反应物和产物的扩散优化。
操作控制和产品
表1 产品分析表
图1反应器入口温度
从表1看出，PHF131新型催化剂比PHF102剂使用量减少了14.2吨，但产品硫含量、十六烷值等指标满足设计要求，说明高活性柴油加氢催化剂PHF131可满足国Ⅵ柴油质量升级要求。
图1比较了2016年10月使用PHF102剂和2019年10月使用PHF131新型催化剂，反应器R101入口温度控制值，2016年10月1日至31日，使用PHF-102剂，反应器控制温度从323℃升至339℃，1月内温度提高了16℃，2019年10月1日至31日，使用PHF-131剂，反应器初始温度为310℃，比2016年同期低13℃，2019年10月29日反应器入口温度升至321℃，比2016年同期低18℃，且比2016年反应器初始控制温度低2℃。明显可以看出2019年使用PHF131剂，较2016年使用的催化剂PHF-102开工初期活性高，初活温度低。
结论
加氢精制剂PHF131具有更好的稳定性，满足装置长周期运行要求，可连续生产4年，较原型号PHF-102多使用1年。PHF-102使用6年平均分摊成本263万元，PHF131可使用8年平均分摊成本86万元，催化剂年使用成本降低177万元。
参考文献：
[1] 蔡劲松,张英华.柴油加氢催化剂PHF-102的首次工业应用[J].炼油技术与工程,2014,44(6):54-56