引言：悉尼项目是我公司为澳大利亚悉尼生产的不锈钢双层观光客车，通过自己多年的构架组对经验与实际生产相结合，来解决悉尼项目中侧梁组对的问题，确保侧梁的组对质量。生产出用户满意的产品，才能在市场经济环境下得到发展，悉尼项目是我公司的出口产品，转向架是车辆的走行关键部位、针对关键部位部件也是关键的部件，要想组对出合格的构架，必须保证各部料件的组对尺寸是它的前提，对产品质量的要求很高，现在就悉尼项目构架的部件侧梁生产中尺寸控制、垂直度控制、延长量控制及调修的过程总结一下。
关键词：组对尺寸、垂直度、尺寸保证、调修
一、侧梁内腔组对:
1、开工前准备：开工前,操作者应对工装、焊接设备、工具、图纸、技术通知及上工序来料质量进行仔细检查、确认后,方可开始施工。具体包括:(1)工装检查、整理;(2)焊接设备及相关工具检查(3)图纸及通知确认;(4)上工序来料检查料件清理。
2、各料件尺寸符合图纸要求，不符合要求的返上工序修理。
3、料件表面凹坑及划伤深度不应大于0.5mm,不得有锈蚀等缺陷，不符合要求的返上工序修理。
4、检查焊机等设备工具工作状态是否正常。
5、操作者目检组对工装，是否有破损，松动等，检测工装定位各部的垂直度满足组对要求，要求操作者每组对一根侧梁后就应对工装垂直度进行检测及调整。
（1）将侧梁上下盖板及筋板、内外侧立板焊缝边缘25mm用抛光片进行预先打磨处理，将上盖板吊装到工装上靠紧定位，用压板将上盖板压紧到工装上。
（2）利用筋板定位将筋板组对到上盖板上，调整筋板与上盖板的垂直度≤1mm及两侧筋板焊缝与上盖板的垂直度≤1mm，筋板尺寸间距400±1mm，调整后固定筋板并将筋板与上盖板的焊缝进行焊接并进行打磨处理。
（3）将侧梁内外侧立板吊装到工装上，调整立板距离尺寸外侧尺寸171mm尺寸，内外侧立板与上盖板边距12mm±1mm保证，并且调整两立板同步用座尺检测并进行调整，检测两立板与下盖板的垂直度满足≤1mm，检测两立板与筋板的垂直度满足≤1mm，尺寸合格后对两立板与上盖板进行点固焊点固，定位焊长度20-30mm间距400mm-500mm（定位焊不准焊透到背面，以免影响焊缝焊接质量），进行筋板焊接并冷却后进行打磨处理后继续超声波探伤检测。
(4)侧梁下盖板及弧形下盖板组对尺寸计算保证组对时检测尺寸按图纸尺寸±2mm保证。下盖板两端尺寸检测，下盖板内侧24.5mm外侧尺寸64.5mm，弧形下盖板内侧64mm外侧尺寸67mm/25mm进行保证，用工装压紧后检测侧梁总长按3205mm-3206mm组对以保证焊接后侧梁整体长度尺寸。组对尺寸检测合格后进行打底焊接，焊接前将点固焊进行打磨处理并打磨干净以保证侧梁焊缝焊接质量（侧梁外侧焊缝为J型坡口焊缝，此焊缝为全熔透焊缝，是外侧焊接双面成形内侧形成3mm-5mm焊角）。
(5)组对端立板时，一定要注意端立板坡口方向及间隙，上下盖板间隙一定要对称。
二、悉尼侧梁二步组对及调修方法
侧梁调修主要保证制动吊座安装板的组对和保证与横梁对接焊口尺寸，制动吊座安装板的组对时按400mm±1mm保证，上下左右四边最大允许有1mm的错边。原始调修方法是用火焰加热配合外力支撑使盖板向外扩张，由于受力不均匀，容易产生平行四边形，造成组对不对称工序十分繁琐，上下盖板分开加热，无法保证侧梁上下盖板的平行度。采用两侧盖板运用反变形工装外加火焰调修，调修时注意调修位置，提高了工作效率，保证了侧梁上下盖板的平度。用此方法此批量已调修组对侧梁192根无一出现质量问题。
调修步骤：1.首先将侧梁侧立于至马登上，将组对制动吊座安装板的焊缝位置内外25mm之内用抛光片进行打磨处理，并确定加热位置；2.将反变形工装置于侧梁上下盖板中心位置并拧紧；3.对侧梁上下盖板确定好的加热位置进行点状加热，采用点状加热焊缝内侧按1/3圆点加热，焊缝外侧按2/3圆点加热方法进行调修处理；4.加热后将反变形工装继续拧紧至与上下盖板一平或略大一些；5.将制动吊座安装板装配到指定位置并进行点固（此处点固焊在构架焊接时进行清根打磨处理）；6.卸下反变形工装，填写工卡将侧梁发划线机，划线完成后发构架班进行构架组对。
以上是侧梁组对时的尺寸保证及调修方法，虽然仍有不足我一定会加倍努力，不断的去完善自己，提高自己的工作能力。与各工序紧密协作，严格要求自身，始终保持与时俱进、开拓创新。结合企业行业发展及自己的岗位上工作需求，迅速适应企业未来发展，在做好本职工作的同时，努力加强相关业务方面的学习，提高自己的业务素质和综合能力，争取做一个合格高铁工人。
参考文献：
1．《焊接变形的控制与矫正》 机械工业出版社
2、《冷作工艺学》 机械工业出版社
作者简介：
代志国;(1969),男，高级技师，中国中车技能专家