【摘 要】经济与科技发展的同时，我国的一些基础性的行业也发展了起来，公路工程作为我国非常重要的技术性服务设施，近些年来更是拥有着极高的关注度。目前在公路工程的建设中，沥青路面是比较常见而且使用广泛的一种路面类型，在我国的各个省市都非常的普遍。本篇文章对当前我国沥青路面公路的施工现场使用的技术进行了简单的分析，并对其管理方法提出了一定的提升策略，希望可以为我国以后的公路建设提供一些借鉴的方面。
【关键字】 沥青路面；公路工程；施工现场；技术管理
要想富先修路，这是自古以来就传承下来的，因为只有交通顺畅了，各个地方的经济和文化才可以进行良好的交流。经济发展和社会进步对交通领域的要求变得越来越高，近几年来是交通行业面临巨大挑战的几年。我国无论是对一些国道、乡道还是村子里面的道路，都加大了整改的力度，实践证明，我国所做的努力也有了很多的成果。但是沥青路面的施工过程中仍然会有问题出现，这些问题包括温度以及沥青混凝土的自身问题。如果施工人员还不能认识到这些严肃的问题，那必定会阻碍我国公路工程的发展。同时新型材料和新的技术也无法很好地应用到公路施工中。
一、沥青路面公路工程的概述和问题探讨
公路数量的增加对我国人民的生产生活都是至关重要的，综合各方面的因素，沥青路面是目前优点最多最经济实用的一种施工材料，近几年来也受到各个企业以及施工单位的青睐。当然，要想将沥青路面的功能和作用发挥到最大，就应该不断的优化和改进传统的沥青路面的施工技术，把技术做到最优和最先进。通常情况下，沥青路面公路施工过程中都会有或多或少的不足，但是发生频率较高的，就是由于温度的变化而导致路面开裂，这种情况一旦出现，就意味着质量方面以及后期的维护出现了问题。为了尽可能的避免这种缺陷问题的出现，许多企业在公路建设方面都请来了专家做了最新型的施工技术分析，使沥青路面公路的性能可以彻底的改变，但是要想实现巨大的突破并不容易。而且我国地大物博，南北之间差异较大，众多的地区都有各自的特点，经济发展水平也不在一个高度，施工的资金问题以及后期的工程实施规范问题也达不到标准，使得沥青混凝土在摊铺和压实的过程中出现各种各样的问题，施工技术人员的责任意识不高等，也会影响到整个施工的管理工作。除了质量方面的问题，还有很多企业目前采用人工的摊铺的模式，这种情况会使得摊铺的速度无法均匀，而且路面的平整性也难以保证有的沥青公路的施工单位和个人为了尽量地缩短时间和降低成本，很多的质量都达不到标准的值。
二、沥青路面公路工程施工现场的技术管理措施
2.1沥青路面公路工程施工前的准备工作
沥青路面的公路工程施工是一个非常复杂的过程，因此在进行施工之前一定要做好前期的准备工作，首先需要对施工过程中所使用的材料进行采购和检测，这一步是非常关键的，因为材料的质量好坏直接影响着公路道路的质量问题。其次还要对入厂的一些材料进行进一步的检测，包括对其厂家的合格证书以及材料的各种数据的比对。接下来就是对施工所使用的设备进行调试，很多的设备需要进行前期的初设工作，例如在摊铺的过程中，摊铺机需要设置固定的速度，压实机也需要匀速运行。这些都是需要工作人员在前期进行准备的，一定要严格的控制好设备以及材料的质量，防止在施工过程中出现安全问题。
2.2强化沥青路面公路工程施工原料的配置管控工作
众所周知，沥青路面公路工程施工的现场存在着各种各样的问题，出现这些问题的原因有很多，但是最主要的还是对于沥青混凝土原料的配置过程中存在的管理方面的问题，因此一定要强化沥青路面公路工程施工现场的技术管理工作。其中最主要的方法还是要控制好沥青混凝土的质量配置管理，要严格的选择混凝土的原材料，并科学的控制好各种组成原料的比例，对其进行加工和搅拌的环节，也要控制好技术的实施，制定具体的管理规则和监管机制。
同时在原料后续的运输和储存时也要注意好避免混凝土材料受到环境和其他因素的影响而导致其质量下降。在对原材料进行配比的过程中，一定要有效的控制好材料的品种以及用量，不可以盲目的对混凝土的各种材料进行配合，这样会造成混凝土质量的降低。
2.3强化摊铺阶段和压实阶段的技术控制工作
在开始作业之前要使用较高的温度的混凝土材料对机械进行预热工作。碾压施工按照初压、复压、终压顺序进行。初压紧跟摊铺机后碾压，初压使用2台大吨位双钢轮压路机完成，一般需要实施2次静压处理，车辆行驶速度处于1.5~2km/h。初压施工由中心向两侧的顺序来进行，相邻位置碾压重叠宽度为20mm。初压完成后，检验人员检查平整度、路拱。初压结束后，进行3~5次振动复压，行驶速度控制在2.5~3km/h,振动压路机折返时应先停止振动。终压使用胶轮压路机进行，行驶速度控制在4~6km/h,相邻碾压位置需要保持10~20cm重叠宽度，碾压次数不少于2遍，至无明显轮迹为止。
2.4合理利用公路路面沥青施工的新技术
在我国的沥青路面公路工程施工过程中，我们可以学会利用前人的经验，利用国内国外一些先进的技术经验，在此基础上加上具体的情况来分析沥青路面的施工过程。武汉大学的空间信息与网络通信技术研发中心将根据我国国内沥青路面检测的现状, 开发出具有自主知识产权的SINC-RTM车载智能路面自动检测系统。SING-RTM车辆具有全功能特性, 并使用GPS和距离传感器来实现路面特征的定位。准确度相对较高。但是, 检测裂纹和平坦度的精度相对较差也存在一些缺点。PAVUE系统主要包括离线处理系统和数据采集系统。汽车的后部和汽车的顶部都配备了四台摄像机, 以提高图像的分辨率。有盖车道面积为3.2米x1米。当这个系统工作时, 它的速度可以达到90km/h。在汽车尾部的底部, 您可以添加自己的频闪光源系统, 以提高图像的质量。
2.5重视沥青路面公路工程施工的养护工作
当今社会，新型技术的应用是必不可少的，但是除了一些新技术和新经验的有效运用，对于沥青路面来说，注重好后期的养护工作是至关重要的，若是不重视后期的维护，即便是在施工过程中质量控制的再好，后期也会出现各种各样的问题。因此在对沥青路面进行技术的修整和养护工作，就可以将沥青混凝土的原料稳定性以及耐久性发挥到最大。需要时刻的保持沥青路面的清洁度，以便及时的发现技术存在的问题，第一时间采取有效的策略加以解决，最大限度上的保证沥青路面的施工效果。
三、结束语
通过对我国目前公路工程沥青路面施工的技术分析，通过实践探索沥青路面公路施工现场的技术管理方法，同时并对一些科学的提升沥青路面质量的方法进行了探索，不断的强化沥青路面公路施工原料的配置与监管工作，同时要对过程中的摊铺和压实阶段进行技术管理，有效的确保沥青路面新技术和新经验的有效应用，同时在工程完工以后也要注意后期的保养和维护工作。从前期的准备到中期的实施，再到后期的养护，进行全面的管控，才能够保证公路工程可以顺利安全的完成。
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