王 帅
武汉铁路职业技术学院 湖北武汉 430000
摘要：目前，我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，社会物资的品类与结构也发生了很大的变化，能源、原材料等大宗货物需求增长放缓。随着国家政策的变化、供给侧结构改革等，铁路积极实施货运增量行动承接公转铁运量、持续提高运输产品供给的数量和质量，铁路大宗货物需求也有所增加。以煤炭、钢铁、矿石为代表的大宗货物具有运输波动性，大宗货主与企业客户对货物送达速度的敏感度相对不高，更注重运力供给的可靠性和运输组织的准时性，要求约定送达、定期运输，对物流增值服务要求有所增加等特征。
关键词：铁路货物运输；发展趋势；对策
1铁路货物运输面临的形势分析
2018年，国家铁路局在印发的《国家铁路局开展质量提升行动实施方案》中指出：根据我国经济发展面临的复杂形势，将质量提升作为铁路发展的一个重大战略部署。开展质量提升行动也是推进供给侧结构性改革，实现产业转型升级，满足人民群众消费升级的现实需要。面对瞬息变幻的市场形势，铁路部门在货物运输方面不断地进行自身的调整和完善，进而提升在运输市场上的竞争力，但在新的情况下还存在一些问题，主要表现在以下几方面。
1.1面对新的运量需求，铁路货物运输缺少创新点
在铁路货物运输组织过程中，整车、零担、集装箱运输是主要的传统办理方式，其中有利于大宗货物的整车运输占有绝对优势。伴随着经济的发展和产业结构的调整，一方面原有的铁路具有优势的大宗货源减少，如煤炭、钢铁等货物因去产能而减产；另一方面，价值较高的工业制品和普通鲜活物品等运量需求却增加较快，新种类的货物运输提出新的运输需求，但铁路货物运输并没有针对这方面的需求相应改变，在运输产品的设置上缺少创新，进而失去市场竞争优势。
1.2市场主体多元化对铁路运输企业带来巨大挑战
伴随物流行业的迅猛发展，众多物流公司不断涌现，物流市场主体越来越多元化。除了原有的实力雄厚的中外运股份有限公司、中远海运物流有限公司等企业外，顺丰、圆通、中通和韵达等企业在货运市场也占据相当大的份额。这些物流运输企业成为铁路运输企业强有力的竞争对手。依据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心2017年上半年物流运行情况通报，2017上半年，全国社会物流总额为118.9万亿元，依据中国铁路总公司2017年半年度财务报告，中国铁路总公司货运收入为1293.01亿元。通过比较可以看出，铁路运输所占的物流市场份额有限，同时也说明铁路货物运输受到了来自竞争对手的挑战。
1.3现代交通工具和公路网的发展也削弱了铁路运输中的一些传统优势
传统的铁路货物运输的优势在于运价较低、运输安全性高，受天气影响小，运输速度较快，性价较高，因此在大宗、中远途运输上优势明显。但是，随着高速公路网的建设，加上重载汽车技术的发展，公路运输速度和运输能力得到了提升，使得铁路的中远途优势减弱，对铁路货物运输造成了一定的冲击。另外，随着货主运费承担能力的提高，对运输速度的要求加大，部分货主更倾向于选择航空运输，这也对铁路运输的优势构成挑战。
2铁路货物运输发展趋势分析
2.1大宗货物运输发展趋势
近年来，铁路大宗物资运输着眼于发挥保障国民经济运行、打赢“蓝天保卫战”、落实运输结构调整等方面的重要作用。结合国家产业布局优化、能源结构调整等趋势，稳步发展铁路大宗物资运输，需要推动大宗运输由传统干线运输向供应链全程服务拓展。重点提升主要物流通道干线铁路运输能力，加快大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，充分发挥铁路自身大运力、低排放的优势，强化铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。
2.2集装箱运输发展趋势
在货源结构变化的背景下，大宗货物后续增长乏力，而高附加值货物增长迅猛，铁路集装箱货物运量将快速增长，适箱货物入箱率将逐步提高，铁路货物内部转箱速度将加快。因此，应充分发挥集装箱运输货损小、高效率、易联运的优势，大力发展以集装箱为重点的多式联运。强化港口站“前后一公里”衔接，加快专用线建设，推进港铁无缝衔接。
3 铁路货物运输发展策略分析
3.1大宗货物运输策略
（1）争取国家政策支持，持续深化运输结构调整。以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为主战场，推动国家关于“公转铁”等运输结构调整政策的落实，加大公路治超、环保治污、节能减排工作力度。协调国家相关部门进一步加大政策支持力度，要求一定规模以上港口、热电厂、钢厂和大型物流园区完善专用线建设，将配套铁路专用线作为新建大型港口和工矿企业开通的必备条件。（2）提升技术装备水平，大力发展大宗重载运输。进一步优化完善C80、C96等大轴重货车技术性能，提高车辆装载能力。统一主要发到区域间重点通道的机车牵引定数，提高运输组织效率。扩大大功率机车和大轴重货车运行范围，提高重载运输比例。扩大装车楼、翻车机等设备安装使用范围，提升专用线整列装车能力，提高设备装卸效率。（3）大力发展契约运输服务，稳步扩大铁路市场份额。推进铁路局集团公司与大型煤炭和电力企业签署年度运量运能量价互保协议，并逐步向港口、钢厂等主要企业拓展，形成战略联盟利益共同体，尽可能降低市场需求波动对运力资源配置带来的影响，巩固铁路基础货源。优化跨局直达列车开行方案，组织直达班列集中开行，加强列车全程盯控力度，提高协议运输兑现率，稳步扩大铁路货运市场份额。
3.2集装箱运输策略
（1）建设现代化多式联运枢纽，推动多种交通方式融合发展。结合铁路集装箱发展规划，完善集装箱节点布局，扩大铁路集装箱运输辐射范围，打造“五纵六横”集装箱班列运输通道。强化港站“最后一公里”衔接，推进铁路与港航企业的堆场互用。做好内陆车站的集疏运道路配套，引入短驳汽车、物流公司等社会资源。鼓励铁路局集团公司在沿海沿江地区与港口、船公司合资组建多式联运基地，吸引社会企业投资铁路基础设施。（2）优化集装箱运输组织模式，提升多式联运效率。推行“车随箱走”运输组织模式，在运量较大节点站、口岸、港口间组织开行集装箱直达班列和途中作业班列等多式联运系列产品，逐步提升集装箱班列和直达列车比重。探索发展多式联运“一单制”模式，打造衔接紧密、转换顺畅的多式联运服务系统，推进多式联运深度融合。（5）加快多式联运信息平台建设，推进信息交互共享。进一步促进铁路、港口、物流园区信息共享，实现铁路现车装卸车、货物在途、到达预确报以及港口装卸、货物堆存、船舶进出港、船期舱位预定等联运信息互联共享。强化物联网技术在多式联运业务中的应用，加快集装箱定位、跟踪、状态等数据信息的采集和动态交换，提高集装箱调运信息化、智能化水平。完善铁水联运信息交换接口标准体系，实现铁水联运信息的交换和共享。
结束语
我国铁路货物运输供需格局逐渐由大宗物资向消费物流倾斜。调整货物运输结构、稳定大宗增量、发展集装箱和专业物流成为了铁路货运的热点问题。在分析铁路货物运输发展现状的基础上，从大宗货物运输、集装箱运输、等方面，探讨铁路货物运输发展趋势，以加快提升市场份额、满足客户多样化需求为目标，研究提出我国铁路货物运输发展策略。
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