摘要：电磁阀是动车组的重要部件，主要功能是控制车上风笛、撒砂、开闭机构、受电弓、制动等设备的电控触发运行。
关键词：电磁阀 改造 分析
1 背景
CRH5检修动车组陆续出现多起检修电磁阀漏风现象，电磁阀漏风现象均为偶发，电磁阀得电或失电条件下均曾出现漏风，电磁阀出现漏风现象后均恢复正常，故障并未重复出现。电磁阀漏风位置均为阀体侧方盖板处，如图1所示。
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2 电磁阀工作原理及改造说明
WMV1-ZEST型电磁阀为先导式两位三通电磁阀。电磁阀工作原理图如图2所示。在CRH5型动车组该阀A4口不使用，A1口与大气相通，A2口与风源相通，A3口与用气设备相通。
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a—电磁底阀；b—阀头；c—活塞；f—O形圈；g—阀用电磁铁；V1、V2—阀座；k1、k2—K形圈；A1、A2、A3、A4—压缩空气接口；O—排风口；R—排风口
阀用电磁铁失电时，电磁阀处于初始位置，如图2（a）所示，此时A1与A3之间通道打开，即A3口与大气相通。活塞c上无控制压力，阀座V1关闭，V2开启，A2与A3之间通道阻断。
当阀用电磁铁得电时，如图2（b）所示，控制压力推动活塞c，并作用于阀头b，使阀座V2关闭，V1开启，此时A1与A3之间的通道阻断，A2与A3之间的通道开通，即用气设备与风源相通。当阀用电磁铁再次失电时，电磁阀将在弹簧力的作用下回到初始位置。
电磁阀先导控制压力来自A2口，控制压力通过K形圈k1和阀用电磁铁g后作用于活塞c。K形圈k2实现控制压力与A4口和大气隔断。K形圈k2安装于阀体侧方盖板内。
根据工作原理可知，K形圈k2实现控制压力与A4口和大气隔断，起到静密封作用，将该处K形圈密封方式更改为O形圈密封方式，如图1所示，可实现更加可靠的密封。
电磁阀（侧孔密封改造）将原端盖和K形圈取出，更换为更新后端盖和O形圈（5X1.8），孔用弹性挡圈采用原件。更新后端盖和O形圈安装如图2（a）、（b）所示。
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3 试验目的
检修电磁阀（侧孔密封改造）出现侧孔漏风现象，将侧孔密封结构改为O型圈静密封，不应再次出现漏风现象。对改造的电磁阀进行试验分析。两只电磁阀编号为201604028、201604021，其中编号201604028仍为K型圈密封结构，编号201604021为O型圈密封结构。针对编号201604021电磁阀进行泄露试验、两位三通换向试验、充排气试验及人为增加杂质模拟试验，验证侧孔O型圈密封方式是否可靠。
4 试验条件
4.1 试验条件
风源压力：1000kPa
供风要求：干燥的压缩空气
电磁阀供电要求：DC24V
4.2 试验工况
电磁阀分别在正常状态、人为增加杂质两种工况下进行泄露试验、两位三通换向试
验、充排气试验。
5 试验结果及分析
正常状态下电磁阀泄露试验、两位三通换向试验、充排气试验指标均正常，未出现侧孔漏风现象。
为验证是否是管路杂质影响而出现侧孔漏风现象，人为的模拟了杂质对侧孔密封效果的影响。O型圈上涂抹固体杂质后组装进行试验，电磁阀泄露试验、两位三通换向试验、充排气试验指标仍正常，未出现侧孔漏风现象。由此可见，侧孔采用O型圈密封的方式，密封效果良好可靠。
6 结论
电磁阀（侧孔密封改造）未检出侧孔漏风，采用O型圈密封的方式，密封效果良好可靠。
总结：
电磁阀为动车组风笛、撒砂、开闭机构、受电弓、制动等设备提供控制触发功能。电磁阀发生故障，严重影响动车组运用的安全。所以研究电磁阀侧孔密封改造，具有重要意义。
参考文献
[1]张曙光.CRH5型动车组[M].北京：中国铁道出版社，2008