随着国家对于高铁行业的投入，动车组以其快速、便捷和舒适等特点成为了人们日常出行的首选交通工具之一,随着动车组设计及制造的日趋成熟，根据我国不同地区的地理环境及温度，为了使动车组更好的在不同地区的安全、舒适运行，我们对动车组制动系统气路图进行具体分析，确保可以准去查找具体故障并及时处理。
一、制动控制单元
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B01：BCU1.1 B10：BCU1.2
B06.02:预控压力截断塞门 B06.03：制动风缸压力截断塞门
B60.02-1/2：常用制动电磁阀 B60.02-3：预控压力传感器
B60.03：紧急电磁阀 B60.17：预控压力测试口
B60.14：双向阀 B60.14：备用制动预控压力传感器
B60.18：备用制动预控压力测试口 B60.05：空重车调整阀
B60.15：空气簧压力传感器 B60.19：空气簧压力测试口
B60.30：缩孔 B60.06：空气簧压力截断塞门
B60.20：预控制压力测试口 B60.07：制动中继阀
B60.13：制动风缸压力传感器B60.21：制动风缸压力测试口
B60.08：制动高低分级电磁阀 B60.09：制动高低分级压力开关
B60.12：制动缓解电磁阀 B60.10：制动缓解活塞阀
B60.22：制动缸压力测试口 B60.11：制动缓解回路压力开关
B60.23：制动状态压力开关 B60.16：制动缸压力传感器
B55.04/05：列车管压力传感器B55.06：列车管压力测试口
B55.03：备用制动截断塞门 B55.02：备用制动中继阀
B50：工作风缸 B51：比例风缸
F06.10：总风压力传感器 F06.02：撒砂截断塞门
F06.03：低压撒砂调压阀 F06.04：高压撒砂调压阀
F06.08：低压撒砂压力测试口 F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀 F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成
常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加常用制动
备用空气制动：施加备用空气制动时，列车管排风，备用制动中继阀B55.02打开，工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv,即存储在工作风缸B50中的风源（备用制动需要的预控制风源压力）→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加备用空气制动
紧急制动：施加紧急制动时，牵引和电制动被切断，列车管快速排风，直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动，如常用制动模块B60中红色箭头所示，预控制压力Cv经截断塞门B06.02，→紧急电磁阀B06.03的A2、A3（此时紧急电磁阀得电，A2,A3通），→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀的Cv处；与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处（备用制动模块B55中的黄色箭头）；制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R和预控制风源压力Cv同时被提供，制动中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加紧急制动
撒砂：撒砂的主要作用是提高车轮与轨道之间的摩擦系数，在端车、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU内设置撒砂控制单元，在端车的一轴及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四轴设置撒砂管路装置；撒砂模块F06由总风供风，功能包括干燥砂、低压撒砂和高压撒砂，分别如图中红、黄、绿色箭头所示；为了优化撒砂量，在车辆速度小于160km/h时采用2.7Bar低压撒砂，在车辆速度大于160km/h时采用6.3Bar高压撒砂
制动分级：为了防止摩擦制动过热和防止超过允许的最大摩擦系数，根据不同的速度，车辆需施加不同的制动力，此功能通过制动分级电磁阀B60.08来实现；当车辆高速运行（V＞200KM/H）时，电磁阀B60.08得电打开，A1和A2通，向制动中继阀提供预控制风源压力T，此压力可以减缓预控制压力Cv，从而减低车辆制动力；当车辆低速运行（V＜200KM/H）时，电磁阀B60.08失电关闭，A2和A3通，排空预控制压力风源T，车辆正常施加制动
制动强迫缓解：当操作强迫缓解开关时，强迫缓解电磁阀B60.12得电打开，A1和A2通，风源到达活塞阀B60.10，此时活塞阀切断来自制动中继阀制动压力（A1和A2不通），同时通过侧排口A3排掉制动缸压力，实现制动缓解
二、备用制动控制
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C007/1：总风压力测试口 C07/2：列车管压力测试口
C11：均衡风缸 C01.05：单向阀
C01.07：均衡风缸压力测试口 C01.06：列车管充风中继阀
C01.08：活塞阀 C01.04：调压阀
C01.03：单向阀 C01.02：列车管充风电磁阀
车辆正常运行时，安全环路建立，列车管充风电磁阀C01.02得电打开，向列车管充风，如绿色箭头所示：总风管→6Bar调压阀C01.04→单向阀C01.03→列车管充风电磁阀得电（A2和A3通）→列车管
启用备用制动时，需打开截断塞门C14，如蓝色箭头所示：C14打开→活塞阀C01.08打开（A和P通）；将备用制动手柄置于充风位给列车管充风，如黄色箭头所示：备用制动手柄置于充风位（1和2通）→均衡风缸C11→中继阀C01.06提供预控制压力Cv，同时总风经红色箭头向中继阀提供风源R，当Cv和R同时被提供，中继阀打开，产生列车管压力C，经过活塞阀C01.08向列车管提供6Bar风源
结束语
综上所述，制动控制系统在动车组的运行中起着及其关键的作用，为了保证动车组的运行安全，保证旅客乘车的舒适性，确保动车运行安全、准时，了解制动控制原理至关重要。
参考文献：CRH380动车组车辆简介。
CRH380动车组应急故障处理手册。