浅谈民航无线电干扰的防范

发表时间:2019/8/15   来源:《信息技术时代》2018年12期   作者:张兆璨
[导读] 我国民用航空在近几年取得了很大的发展,但是随着民用航班的增多,使得无线电台可用的频率范围越来越窄,这样造成无线电干扰的概率大大增加,如何解决无线电干扰是民航在发展过程中需要解决地重要难题,因此本文在此基础上做了一定的分析,从而更好促进我国民航事业的发展。

(中航西飞民用飞机有限责任公司,陕西省 西安市 710089

摘要:我国民用航空在近几年取得了很大的发展,但是随着民用航班的增多,使得无线电台可用的频率范围越来越窄,这样造成无线电干扰的概率大大增加,如何解决无线电干扰是民航在发展过程中需要解决地重要难题,因此本文在此基础上做了一定的分析,从而更好促进我国民航事业的发展。

关键词:民航;无线电干扰;防范

 


近些年,随着我国经济快速发展,我国民航企业也获得很大的发展,极大方便了人们的出现。但是随着民航客机日益增多,导致无线电台的数量也逐渐增多,这样使得专用频率的范围越来越小,这样即使无线电之间发生干扰的概率大大增加。无线电之间的干扰对于民航飞机造成了严重的影响,严重地化会导致飞机在飞行过程中存在着很多的安全隐患,比如飞机在飞行过程中和地面指挥通信联络中断,这样给你就不能进行相应的控制,另外如果飞机在着陆过程中接收不到导航着陆信号而返航、迷航,那么就很可能出现严重的事故。因此本文研究的民航无线电干扰的防范具有重要的意义。

1.无线电干扰概述

1.1无线电干扰的种类

无线电干扰的种类很多,在民航无线电干扰主要可以分为以下几种情况。第一类无线电干扰是对地空通信频率的干扰。第二类是对于导航信号的干扰。第三类是对于GPS信号的干扰。第三类无线电干扰都是对于民航飞机的飞机做成严重的干扰,甚至可能造成严重的安全事故,因此要其实加强对于无线电干扰的监控和管控,切实维护飞机正常运行。

1.2无线电干扰的两种模型

第一种模型是互调干扰模型。这种干扰模型是一种十分常见的模型,导致这样的原因是由于两个信号之间的波段比较相似的情况导致的。如果收信机和发信机在工作中同时接受或者发送两个频率的信号,那么如果空间存在一个干扰信号的频率和这两个信号的频率十分接近,这样的信号也会被收信机和发信机通过,这样干扰信号和实际信号之间就会产生干扰,从而影响正常信号的传输和接受。正常信号在干扰信号影响下就会造成通话信号的叠加,导致信号在幅度和相位上发生偏移,使得信号出现一定的失真,严重影响通话的质量。

第二干扰模型是信道串扰模型,这类模型也是无线电干扰常出现的一种信号干扰模型。发生这种原因是由于两个无线电波频道在频率很接近的时候发生的一种串扰问题。尤其是两个信道之间的间隔十分小,这样就会产生相应的干扰,在通信过程中,其中一个信道的通信声音会在两个频道内传播,从而影响了两个声道的通信,从而影响信道正常的通信过程。

2.无线电干扰的几种原因

2.1“黑电台”泛滥,频率设置干扰民航专用频道

一些违规电台利用无线电广播进行广告宣传来谋取更大的经济利益,在设置电台频率时没有遵守我国制定的《无线电管理条例》,设置的频率波段严重干扰我国其他行业的正常通信,尤其是一些民航的专用频道,造成了很多安全事故。但是这些黑电台在工作时具有很强的隐蔽性,工作时间不固定,同时发射功率很大,对于民用无线电设备具有很强的干扰性。因此如何有效打击“黑电台”是解决无线电干扰需要面临的重要难题。

2.2地方个别电台功率设置过大

很多地方电台为了提高电台的收听率和收听范围,没有严格遵守我国的相关规定,在电台广播过程中私自调节了设备的发射功率,使得电台的频率和民航专用频道发生了干扰,严重影响了民航无线电设备的正常工作,给民航飞行带来了严重的干扰。因为广播电台的频率与民航专用无线电频率都是属于高频频段,频率在数值方面十分接近,这样就容易出现串扰现象,同时广播电台发射功率很大,覆盖范围很广,这样很容易影响民用无线电的正常通信。 例如,在2013年,我国的某航空公司民航客机在进入某市领空之后,飞机的主通信频道出现干扰信号的影响,客机紧急将主通信频道转入到备用频道后,干扰消失。在后来的调查过程中,出现这样的事故就是由于某市广播电台的发射功率超过了我国的相关规定导致了对于民航客机专用频道的干扰。

3.民航无线电干扰的防范措施

3.1加强民航无线电设备的技术改造

随着信息技术快速发展,空间之间的电磁干扰越来越强,因此为了保障民航客机接收信号的精度,加强无线电接收机的抗干扰能力至关重要。为了保障接收机接收信号的强度。可以采取以下的措施。第一可以将衰减器安装在接受机的前端部分,这样安装能够使得外界信号对于主频道的干扰降低到最小程度。第二,为了保障接收机的电路抗干扰能力,在电路设计方面可以设计多级调谐回路,这样的电路能够有效增加电路的抗干扰能力,保障电路具有良好的容错能力和鲁棒性,使得接收机电磁干扰很严重是也能够正常地工作。

3.2加强模拟信号到数字信号的转变

现在地空通信在通信模式上都是以模拟信号进行信息传递的,虽然模拟信号容易传播和电路实现,但是存在着一个致命的缺点就是模拟信号在传播过程中容易收到外界信号的干扰,这样就使得通信安全和质量难以保障,但是数字信号在安全性和抗扰性方面有着显著的提升。因为数字信号在介质传播过程中是以数字形式进行传播的,各种干扰信号是以模拟信号存在的,这样很难对于数字信号进行影响。尤其是噪声信号和原始信号在波形十分相似时,这样很容易造成信号之间的叠加,从而使得信号质量受到严重的干扰,往往是传输线路越强,噪声影响越大。因此加强模拟信号到数字信号的转变对于民航的发展至关重要。

3.3民航企业要建立和完善应急响应机制

为了更好地做好无线电干扰地防范,除了从技术上进行升级之外,同时还要做好管理和防护工作。这需要民航企业在发展过程中需要不断建立和完善应急响应的机制。在出现无线电干扰的第一时间,要通过完善的响应机制迅速查找到干扰源,从而制定相应的解决方案。因此做好无线电干扰工作,除了要有一个全面的工作体系外,还要做好现场管理工作。为了保证更好地做好无线电防护工作,必须要加强现场管理。从民航企业在抗干扰防护工作中的发展现状来看,制度建立十分完善,但在实际执行开展过程中还存在着很多问题。在工作过程中,影响工作开展效率的因素是多方面的,这可能是由于员工的工作失误造成的。也可能使得人员水平或者干扰源隐蔽等客观因素。但我们可以通过加强现场管理来提高工作效益。从而保证无线电干扰防护工作的效率,从而保障民航飞机运行的安全性。在实际工作中,班组长必须监督班组长的工作行为,避免工作差错的发生,确保抗干扰防护工作的正常运行。同时,我们还必须保持良好的工作记录,以确保每一项工作行为都能记录在案,为实现抗干扰防护工作效率提供全面的信息

4.结束语

无线电干扰问题是民航客机发展过程中一个十分重要的问题,问题地解决对于保障民航飞机的安全性是至关重要的,但是影响干扰的原因的种类很多,这就要求民航企业能够对于干扰原因进行详细分析,从而制定更加有针对性解决方案,从而保障民航飞行的安全性,更好促进我国民航事业的发展。

参考文献

[1]杨乾.民航无线电通信干扰分析及防范此类干扰的对策建议[J].中国无线电.2015(11):31-32

[2]柳郁.民航无线电干扰及测试研究[J].通讯世界.2016(10):283-284

[3]路建华.民航无线电干扰原因分析及对策建议[J].中国无线电.2017(3):37-38.

 

作者简介:张兆璨(1992.09-),男,山东省德州市人,大学本科学历,职称:工程师,中航西飞民用飞机有限责任公司,研究方向:民用飞机航空电子。




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