即将行驶在京津城际快线上的高速列车有两种:一种是由德国西门子公司与中国北车集团唐山机车车辆制造厂（简称“北车唐山”）联合研制的CRH3型时速350公里动车组列车;另一种是中国南车集团四方机车车辆股份有限公司（简称“南车四方”）自主研制的CRH2型时速300公里动车组列车。“CRH”，意即中国铁路高速列车（China Railway High-speed），以“引进、消化、吸收、再创新”的模式完成了中国式的自主创新。
350公里/小时的意义
7月22日，大暑。天气预报说北京开始进入一年中最热的季节，但35摄氏度的高温并没有消减人们对京津城际快线的好奇与热情。上午8时，由外交部和铁道部组织的近百名境外记者齐聚北京南站，一睹“亚洲最大火车站”与“世界上运营速度最快列车”的风采。
尚未完工的北京南站里一片忙碌景象，为了赶在8月1日京津快线通车时投入使用，这里正在进行最后的大决战。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光一出现便被围了个水泄不通，面对五花八门的问题，张曙光大都笑而不答:“待会儿大家上车体验后自有判断。”
9时许，我们搭乘的CRH3型动车组列车缓缓驶出北京南站。单单从外形上看，这列车与普通动车组列车并无明显区别，白色流线型车身上涂写着“和谐号”3个大字。车厢内的座椅可以自动调节角度，隐形照明系统散发出柔和的光亮。穿着与空姐类似制服的列车员饶有兴致地带领参观酒吧车厢、残疾人专用厕所及婴儿护理桌。但是，看得出，境外记者们的关注点并不在此。
10分钟后当车窗外的景致以越来越快的速度向后飞逝时，大家开始议论起来。这时，车厢里传来张曙光的声音:“现在列车时速已经达到350公里，比飞机起飞时的速度还要快。”
目前，列车运行速度的世界纪录由法国保持。2007年4月3日，由阿尔斯通等公司联合制造的“V150”列车在刚刚竣工的巴黎——斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动，行驶73公里后，时速达到574.8公里，从而打破了17年前创下的515.3公里的世界纪录。“但这只是列车试验阶段在某一区间达到的瞬间速度，并非常规运营速度。”张曙光解释说，“目前，日本新干线的运营速度在320公里左右，法、德等欧洲国家的高速列车运营速度在300公里左右，中国的CRH3运营速度将达到350公里，成为世界上运营速度最快的高速列车。”
据铁道部工作人员介绍，开行后的京津城际快线全长120公里，按照设计要求，列车运行速度要控制在半小时之内。“这就要求在相当一段距离内，列车以每小时330～350公里的速度运行。”在前不久的试运行中，这列由北车唐山借鉴西门子技术制造的CRH3，跑出了394.3公里的最快时速，不仅刷新了中国轨道交通的速度纪录，也就此创造了世界运营铁路的最快时速。
让众多境外记者惊诧的还不仅是这个“世界最快”。“通过与德国西门子公司的合作，中国已经掌握了高速列车的牵引控制、牵引变压等9项关键技术以及列车网络控制和制动系统等配套技术，中国成为世界上少数几个能够拥有高速列车知识产权的国家之一。”张曙光的一席话立刻引来境外记者们更大的惊讶。一位西班牙电视台记者似乎对这个表述有些困惑，他用略显生硬的普通话追问铁道部新闻发言人王勇平:“这列车到底是不是中国人自己做的？”得到的答复是:“中国人自主研制，其间借鉴了国外技术。”回过神来后，他跟我们调侃道:“西班牙太慢了，还是中国快。”