《上海证券报》 该摈弃开车象征地位和时尚的观念了

发表时间:2017/3/2   来源:上海证券报   作者:张 鑫
[导读] 发展微交通,并不是要回到过去人手一辆自行车的时代,而是要充分发挥公共自行车系统和摩拜等共享单车所具有的共享资源集中管理等优势。

发展微交通,并不是要回到过去人手一辆自行车的时代,而是要充分发挥公共自行车系统和摩拜等共享单车所具有的共享资源集中管理等优势。因此,对今天的城市居民来说,该摈弃开车象征地位和时尚的观念了。

公共自行车系统和摩拜等共享单车的流行,不仅为城市居民提供了经济、低碳、环保、健康的交通出行方式和代步工具,更还骑出了城市居民短距离出行的绿色交通新模式,这就是微交通。

微交通是相对于大交通而言的。大交通是指由宽马路、立交桥、隧道、快速环线、地铁等构成,针对长距离、采取机动化出行方式的交通模式。然而,随着城市人口尤其是机动车拥有量的增加,大交通带来了拥堵和尾气污染等问题,恶化了人居和交通环境,使得机动车无法快起来。例如,2015年北京城区私人小汽车早晚高峰时速只有15公里。地铁则存在“前后一公里”接驳、短距离出行等难题。微交通就是针对短距离、采取非机动化出行方式的交通模式,要求合理利用和规划土地,按照交通工具的空间利用效率和生态化程度重新布局交通系统。

具体来说,微交通包括出行距离、交通工具和道路网络三方面内容。微交通针对的是短距离出行,主要通过土地利用规划,重建混合利用、职住平衡的空间格局,使人们的日常出行避免钟摆式的长距离出行。微交通旨在构建绿色出行的多层次融合的交通系统,在规划层面引导出行者在短距离出行中使用步行、自行车、平衡车、小电动车、人力车等绿色环保交通工具,在远距离出行中优先考虑轨道交通、快速公交和一些准公交体系,并完善各种交通方式之间的衔接。微交通适用于高密度的道路网络结构。高密度路网结构虽然影响了小汽车的机动性,却提高了其可达性和安全性,为微循环交通组织提供了基础路网支持,降低了发生区域性拥堵的可能性;同时,高密度路网也有利于营造良好的慢行交通环境。

微交通对城市发展带来的好处是显而易见的。首先,微交通提供了一种经济、绿色、低碳、健康的出行方式,减少了小汽车的使用,缓解了机动车带来的拥堵、交通噪音和尾气排放带来的环境问题,是建设绿色城市的有效途径之一。其次,减少了机动车占用的道路空间,可增加露天咖啡座、报刊亭、流动小店、长凳、绿化、喷泉等公共和生活设施,创造更舒适的人际交流环境。复次,提供了比较灵活、便利的出行方式,适合短距离出行和公共交通接驳,还可以培养绿色、健康的“自行车文化”。微交通尤其适应城市中心商务区(CBD)。


因为CBD产业集聚的空间密度高,人口流动大,微交通可以很好地缓解CBD区域的通勤压力,并提高区域的环境和工作与生活品质,增加人与人之间沟通的机会和社交活动场所,增添区域的生机与活力。

交通系统是城市的经脉,支撑着城市的有效运转。先进的交通文化和规划理念是实现城市可持续发展的有效途径。多年以前,自行车是我国城市交通的主要方式,随着小汽车的进入家庭,自行车在城市交通中的地位逐渐丧失。而城市交通基础设施建设也以小汽车交通为导向了,追求高大上,比如宽马路、高架桥、立交桥等,由此造成了宜居环境丧失、空气和噪音污染日益严重等难题,可用于开发的土地资源越来越紧缺,环境承受了巨大的压力。可见,交通规划理念由小汽车交通导向向非机动车和公共交通导向转变,打造短距离微交通和长距离公共交通相结合的交通模式是解决城市交通难题的新选择。

事实上,在工业革命后创造了以汽车为中心的公路交通系统的欧美许多国家,早就转向了绿色出行了。例如,有“自行车王国”称号的丹麦和荷兰,就以节能、环保、时尚的自行车为主要出行方式。1600万人的荷兰拥有自行车约1800万辆,哥本哈根的自行车道有400公里,相当于8条北京三环的长度。伦敦也在计划修建12条高速公路的自行车道。德国早在上世纪90年代中期就开始计划建设自行车高速车道,目前在全德国3.8万公里的联邦公路中,有近一半都修建了自行车专用道。德国自行车数量达7000多万辆,是轿车的1.6倍。德国交通部长还公布了一项打造“自行车大国”的计划,提出到2020年骑自行车人数比例从目前的11%提高到16%。美国很多城市在近几年也大规模修建了自行车专用道,并用护栏、绿色植物或停车空间将自行车道与汽车带相隔离。在纽约曼哈顿CBD工作或生活的人,日常出行使用步行、自行车、或乘坐出租车、或在家工作的达到53%。日本虽然没有良好的骑行环境,但允许在人行道上骑车,鼓励使用自行车接驳城市公共交通。

发展微交通,并不是要回到过去人手一辆自行车的时代,而是要充分发挥公共自行车系统和摩拜等共享单车所具有的共享资源,集中管理等优势。因此,打造绿色微交通模式需要政府、社会和企业共同努力。对今天的城市居民来说,该摈弃开车象征地位和时尚的观念了,在短距离出行和时间允许的情况下,更多把“四轮”换成“两轮”。对政府来说,则须围绕更环保、更安全、更经济、更快捷等要求规划与建设综合交通运输体系,从基础设施、出行秩序改善等方面优化自行车的出行环境,鼓励社会资本或采取PPP模式创新城市公共自行车新模式,完善自行车出行的交通法规。为此,摩拜等共享单车公司仍须不断创新,在提供更好的产品和服务的基础上谋求更大的发展空间。

(作者系同济大学可持续发展与新型城镇化智库研究员,经济与管理学院副教授)

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