地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析 王珺

http://www.chinaqking.com 期刊门户-中国期刊网2018/7/25来源:《建筑学研究前沿》2018年第6期文/王珺 黄明涛
[导读]本文将对地铁施工中防水关键技术加以研究,在符合地铁施工防水标准的基础上,进一步提高地铁施工质量水平。

中国水利水电第十四工程局有限公司  云南昆明  650041
摘要:随着时代的发展,我国建筑行业得到了飞速发展,基于经济全球化的大环境下,城市人口数量逐渐增多,为了帮助人们解决出行问题,缓解公共交通压力,应加大地铁项目的有效建设,做好地铁防水工作,确保社会的和谐发展。本文将对地铁施工中防水关键技术加以研究,在符合地铁施工防水标准的基础上,进一步提高地铁施工质量水平。对防水堵漏技术在地铁施工中的应用进行了分析,以期提升施工质量。
关键词:地铁工程;防水堵漏;施工技术;应用

 
        1地铁施工中渗水现象研究
        在我国地铁工程施工中,钢筋混凝土结构具有较高的应用频率,且通过抗渗混凝土来增加结构自身防水质量,但该结构通常在湿作业下产生,在混凝土搅拌过程中需要加入一定分量的水,当水蒸发后便会出现诸多细孔。此外,地下搅拌工作环境恶劣,难以做到完美,混凝土在一定温度下会变形,城市地铁混凝土施工大部分采用商品混凝土,运送至现场再通过砼泵输送至作业面,对塌落度的损失较大,现场较多采用减水剂、或加入清水来弥补损失的坍落度,但不正规使用减水剂或加入清水不但会影响商品砼的强度,还会改变混凝土内的含水量,导致混凝土不可正常凝结,地铁施工中混凝土浇筑施工环境差,混凝土振捣不到位等原因,导致结构内部存在气泡,空洞等现象,基于这种情况下渗透现象逐渐产生。
        1.1 变形
        在地铁工程施工中为满足所需抗压力,施工人员应与施工规范结合在一起,选择不同变形缝,将密封材料应用其中,达到防水效果。然而在工程实际建设中,仅仅采用密封材料或止水带无法实现预期防水效果,另外也无法达到变形需要,致使漏水现象出现。
        1.2 裂缝
        在混凝土浇筑过程中,因对其实施分段式浇筑,由于浇筑顺序不同极易形成凹槽。另外较大的混凝土结构表面不平整,一旦橡胶条遇水便会发生膨胀,二者间的附着力逐渐变小,严重者还会出现环状裂缝,不仅会对工程质量造成不良影响,另外还会对工程安全造成威胁。
        1.3 防水材料铺设质量
        防水材料的铺设对于结构防水效果起到至关重要的作用,现阶段运用较为先进、广泛的材料为高分子自粘防水卷材,此种材料在混凝土浇筑后,会通过自身特性与混凝土粘结为一体,从而增加结构自防水能力。但在结构侧墙、顶部施工时,由于施工难度较大,现场进行铺设过程中,对于卷材搭接部分的焊接质量较差,形成防水漏洞;以及在防水板铺设后,进行钢筋绑扎施工时,由于会有钢筋焊接作业,对防水板产生灼伤、烧洞现场,影响材料的防水性能,导致后期结构产生渗水现场。
        2地铁防水堵漏施工中的难点
        (1)混凝土结构自防水方面。混凝土结构自防水是防水的关键点,从混凝土的材料方面到施工成型方面都与结构自防水有着影响,无论是从哪一方面都要以提高结构密实度、减少结构开裂为考虑前提。在水泥选择方面,应选用抗渗性、抗侵蚀性好的水泥,在搅拌过程中为提高结构密实度,可适量的加入膨胀外加剂,从混凝土选材、搅拌、运输、浇筑、养护、脱模等方面都必须按照规范要求施工,切勿乱指挥、瞎施工,可见,这无非增加了施工的困难。
        (2)柔性防水层方面。目前,国内地铁的防水施工一般利用塑料防水板进行防水,其做法是用空铺法将防水层均匀铺设在混凝土表面,此方法不仅可以防水,还能够减少二衬混凝土的开裂,可谓是一举两得,是地铁隧道最常用的做法。但是此方法也有不足点,即混凝土结构与塑料防水板难以结合,如果防水板破坏,渗漏水会沿混凝土表面渗漏,这是柔性防水层方面最难以根治的难点。
        (3)防水板注浆方面。防水板注浆的基本组成部分为:底座、注浆导管、封口胶带,防水板按规范要求施工较为困难,既要保证注浆导管与底座在浇筑时不能脱离,又要保证导管因浇筑时位移,还要保证注浆导管不被堵塞,增加了防水板注浆施工的困难。
        3地铁施工中防水堵漏施工技术的具体应用
        3.1混凝土结构自防水要求
        混凝土结构比较特殊,必须满足:防水混凝土的抗渗等级通常来说应为P10;防水混凝土对环境温度的要求不高于80℃;混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15,垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下,混凝土垫层的厚度不能小于150mm;要控制好混凝土裂缝,在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm,迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且,还不能出现贯穿性裂缝;钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。总之,在防水混凝土施工的过程中要严格遵守各项标准和施工要求。
        3.2明挖主体部分的防水堵漏施工
        (1)侧墙与底板。侧墙与底板的防水层设计选用4mm自粘聚酯改性沥青防水卷材。在对侧墙和底板进行防水层设计施工时,应注意以下几个问题:自粘聚酯胎改性沥青防水卷材铺设的最底层务必平整坚实,不能出现任何尖角,不能出现箭头、凹坑,基层表面不得出现砂砾;需提前了解施工当天的天气状况,6℃-34℃较适宜施工,否则不适宜露天施工,如果必须当天完成铺设,必须采取必要的保护措施;贴膜,为保证施工现场的粘度,施工确保了表面涂料的均匀性,施工完成后,需要使用聚氨酯材料密封。完成后,聚氨酯涂料防水材料需要密封两次。
        (2)顶板防水层设计工作需要注意:如果施工基础面有一定量的水分,涂料施工在处理前需要清除水面的污渍。控制防水层的厚度,对于这种施工过程,厚度取决于涂层和涂层的施工次数。
        (3)变形接头和施工接头的设计,这部分设计需要遵循以下原则:①密封件变形的位置,需要准确确定停水位置,确保全部橡胶接头关闭后方可施工。②缝防水施工技术变形,必须保证混凝土振动密集,防水堵漏工作发挥最佳效果,施工应与挡板一起,保护橡胶密封带不被损坏。③水槽设置在结构内侧的变形缝位置,同时边墙和墙壁要留下一定的凹槽。
        (4)在地铁施工中,接缝施工是一个不可避免的问题,对于这个问题,主要是由于两个因素造成的,混凝土连续浇筑施工不能持续很长时间,另一个因素是施工过程,由于结构不同,需要由间隙造成的单独施工,无论什么样的施工接头,都不是一个很好的解决方案。对于缝制处理的施工,主要处理是使用橡胶止水处理,停水质量越好,水处理效果越好。
        3.3暗挖结构施工防水堵漏施工
        在开挖施工中,防水堵漏技术的选择是多方面的,主要通过多种施工技术体系进行多重防水施工开挖,主要是常用的复合防水层和预灌浆等施工技术。防水堵漏工程基坑支护结构,建筑物最重要的内容是防水板,防水板施工项目,施工人员需要注意以下设计和施工问题,首先在铺设防水板之前,为了确保早期螺栓支撑工作,需要检查是否有水渍,在施工现场,确保施工正常。另外,在施工灌浆过程中,需要对混凝土表面进行清洗工作,并作为突出部分,以防止整体平整度的影响。然后将沉淀物粘附到相应的土工织物上并用水泥钉固定。最后,对于整个施工,在防水板铺设工作中,需要选择不同的加工方向,并在设计过程中严格按照相关设计标准和标准进行。
        3.4 附加防水层
        地铁工程多在迎水面设置防水水泥砂浆防水层、卷材防水层或涂料防水层等,其目的是补偿增强结构自防水。采用厚1.5mm的EVA 合成树脂防水板和400gm2 无纺布衬垫可起到很好的防水作用。车站主体防水采用的是膨润土防水毯,顶板防水采用的是单组分聚氨脂涂膜。
        结语:综上所述,地铁防水工作的开展是提升地铁整体质量的重要保证。实际开展防水工作中,应正确认识施工防水的必要性,注意做好暗挖隧道防水控制工作,且在防水过程中,需保证关键工序得以落实,并注意堵漏施工方法作用的发挥,这样才可促进地铁防水性能进一步提升。
参考文献:
[1]马洪超.防水堵漏技术在地铁施工当中的应用研究[J].价值工程,2017,36(25)